經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 高飛昌 經(jīng)過半年多時間的預熱，熬過上市日期一再被推遲的波折之后，廣汽豐田的第一款基于純電架構(gòu)的純電動車終于來到了國內(nèi)消費者眼前。

10月10日，廣汽豐田以一場線上發(fā)布會的形式，低調(diào)宣布bZ4X上市，五款配置車型綜合補貼后建議零售價19.98萬元-28.78萬元。這一正式售價超出了不少人的預期。

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作為國內(nèi)的一家合資大廠，廣汽豐田推出的bZ4X一直飽受市場關注。該車之前的預售價是22萬元起步，當時即被評價“有誠意”，而此番正式售價又低了2萬元，還跌破了20萬元的“紅線”，如此定價不可謂不激進。

即使與bZ4X在海外的日版、美版車型相比，國內(nèi)版的售價還是要低10萬元左右。廣汽豐田bZ4X緣何要放下合資品牌的身段，選擇低價入市？

市場后發(fā)者的低價策略

當前合資車企在新能源市場的競爭形勢不容樂觀。在國內(nèi)，自主品牌新能源汽車因起步更早，在電動化、智能化技術方面擁有了先發(fā)優(yōu)勢，在當下的市場競爭中中占據(jù)著主動權，合資品牌則處于落后狀態(tài)。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年9月國內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個百分點。市場滲透率方面，9月自主品牌中的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

從大眾推出純電動ID.系列為開端，國內(nèi)市場的合資車企紛紛加快了向電動化轉(zhuǎn)型的步伐，以追趕自主品牌。至今市面上的合資品牌純電動車已有不少。隨著豐田bZ系列正式上市，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌均在國內(nèi)上市了電動車。

但合資品牌由于在電動化方面發(fā)力晚，此前它們推出的電動車多屬于“油改電”類型，產(chǎn)品在續(xù)航、智能等方面表現(xiàn)不及中國自主品牌電動車。因此，國內(nèi)消費者對合資電動車留下了“不夠純粹”的印象，也限制了消費者對于合資電動車的接受度。

現(xiàn)在合資品牌也已經(jīng)逐步切換到以純電架構(gòu)造電動車的新時代，廣汽豐田bZ4X即來自豐田的e-TNGA架構(gòu)，使得電動車產(chǎn)品實力有了提升。但作為市場“后來者”，合資電動車如何打消消費者的疑慮并從競爭中反敗為勝，成了各家合資車企首要考慮的問題。

各合資車企共同的手段之一是打價格戰(zhàn)，希望能夠以比自主與新勢力更好的高性價比來贏得市場機會。從車型定位看，bZ4X是一款中型SUV，市場上與其處于同一級別的電動車，包括大眾ID.4，本田e:NS1/e:NP1，它們的官方起步售價均不超過20萬元。

從新能源車市的品牌車型價格帶看，造車新勢力與自主品牌的電動車新品牌，首款車多聚焦30萬元級別，合資品牌則聚焦20萬元級別，兩者存在較大的分化。但從市場容量看，后者的容量顯然要高于前者。因此，合資品牌電動車瞄準的是更廣闊的市場。隨著電動車市場擴容，更低價格的車型顯然更容易被消費者接受。

而細究廣汽豐田bZ4X的五款車型的配置，bZ4X的主力車型是長續(xù)航版與四驅(qū)版，售價為22.98萬元起，其中四驅(qū)車型則聚焦25萬元-30萬元區(qū)間。而低于20萬元的Elite版本與長續(xù)航版本之間相差3萬元，該車實際上承擔著拉低價格門檻的作用。這一配置價格劃分，仍顯示出bZ4X想要通過高性價比競爭的用意。

強調(diào)品控與服務革新

與新造車企業(yè)不同，傳統(tǒng)車企大廠均十分強調(diào)車型本身的品質(zhì)控制，這是它們長期以來的長處。

從產(chǎn)品力而言，廣汽豐田bZ4X有著不少亮點：長續(xù)航CLTC工況616公里，最優(yōu)電耗每百公里11.6度電。車身長寬高為4690/1860/1650mm，2850mm軸距，車內(nèi)空間較為寬裕。駕控方面，四驅(qū)版車型搭載總輸出功率為160kW的雙電機，0-50km/h加速3.4秒，配備豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，可兼顧多種路況。同時，將向中國市場探討導入OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成，無需換手即可完成轉(zhuǎn)向操作。

智能化及科技功能配置一向以來被視為造車新勢力的強項。針對這一點，廣汽豐田也費了不少心思?；趀-TNGA架構(gòu)，其算力空間得到了拓展，讓科技與智能功能變得更為期待。如，在智享座艙的數(shù)字車載生態(tài)系統(tǒng)上，支持語音識別、支持OTA軟件升級、配備遠視點機艙層疊式儀表盤融入HUD設計理念、首次采用旋鈕式電子換擋。

輔助駕駛方面，搭載豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統(tǒng)”，支持OTA升級，具備行業(yè)領先的輔助駕駛能力。此外，bZ4X還有很多智能黑科技，如曬曬太陽就“來電”的高效太陽能(000591)充電穹頂，一天發(fā)電量可供智能手機充電約159次，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km；支持“數(shù)字鑰匙”功能，通過智能手機無縫實現(xiàn)遠程上鎖、落鎖、啟動發(fā)動機等便捷操作；還有“智能泊車助手”，在狹窄路況下可通過手機APP將bZ4X遙控泊入車位。

服務層面，隨著廣汽豐田bZ4X的到來，廣汽豐田將在覆蓋全國超660家經(jīng)銷店成熟服務體系基礎上，全面升級銷售鏈路與服務場景，開啟bZ4X專屬銷售新模式。

今年6月17日，廣汽豐田新能源銷售體驗中心開業(yè)運營，坐落在各大城市的核心商圈。通過在成熟經(jīng)銷商渠道的基礎上，增加線下銷售體驗中心、同時升級線上購買體驗。與此同時，廣汽豐田bZ4X還為車主提供了一系列的售后保障及豐富的購車權益，包括10年或20萬公里三電質(zhì)保、10年或20萬公里免費檢查/保養(yǎng)、三年內(nèi)不低于6折保值回購、免費贈送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、以及5年免費車聯(lián)網(wǎng)服務等等眾多權益。

“全方位電動化”的關鍵一擊

豐田在汽車行業(yè)的技術形象一直頗為牢固，但在電動化轉(zhuǎn)型方面長期頗受微詞。這主要是由于豐田社長豐田章男多番在公開場合發(fā)表對于電動化的“抨擊”言論。其曾表示電動化轉(zhuǎn)型會令當前的燃油車商業(yè)體系崩潰，并引發(fā)大量失業(yè)問題。這些言論一定程度令外界以為豐田對電動化發(fā)展并不積極。

此外，本來準備上半年就在國內(nèi)上市的bZ4X，中途由于種種原因上市日期被推遲，也在國內(nèi)引發(fā)了不少猜測。

事實上，作為一家全球大型企業(yè)，豐田對于電動化發(fā)展確實謹慎，但并非頑固。資料顯示，豐田自1992年成立電動汽車研發(fā)部，有30年的研發(fā)積淀，取得兩萬余項電動車研發(fā)專利，在三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）等核心技術領域，建立了全球領先的電動化技術體系。1997年，推出世界上第一款量產(chǎn)HEV車型，25年間，豐田的電動化車型全球累計銷量突破2000萬臺，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故紀錄。

不過，雖有深厚的歷史積累，但豐田此前的主要精力在于押寶混合動力與氫燃料電池汽車。直到近兩年開始，豐田才開始明確大力推進純電動車發(fā)展。豐田在2021年12月發(fā)布了2030年推出30款電動車（包含電動與燃料電池車），銷量達到350萬輛的計劃，向外界展示了其發(fā)展純電動車的決心。

在中國市場，bZ系列將同步在一汽豐田與廣汽豐田兩大合資企業(yè)生產(chǎn)銷售。此外，在中國豐田與比亞迪(002594)合作生產(chǎn)電動車。根據(jù)最新消息，比亞迪豐田的首款車型將命名為bZ3，作為bZ系列的新產(chǎn)品投放中國市場，豐富豐田在華的電動車產(chǎn)品線。

就廣汽豐田而言，其將堅持“全方位電動化”的戰(zhàn)略，即同步發(fā)展混動HEV、插混PHEV及純電BEV電動化產(chǎn)品，并在此基礎上不斷擴寬走深。計劃到2025年，廣汽豐田電動化車型銷量占比將達到近60%，2035年達100%。

2022年對廣汽豐田來說意義不凡，不僅是企業(yè)成立18周年，同時也是企業(yè)沖擊年產(chǎn)銷100萬輛、向合資頭部車企邁進的關鍵一年。在電動化方面，bZ4X開啟了企業(yè)進入電動化發(fā)展的新階段，若此番的低價策略能夠湊效，將對廣汽豐田電動化大計起到正面作用，同時也有望扭轉(zhuǎn)整個合資品牌電動車的不利競爭態(tài)勢。

關鍵詞： 廣汽豐田