TechWeb 文/卞海川

就在上個季度，比亞迪(002594)第一次超越了特斯拉成為全球第一大新能源汽車廠商，據(jù)比亞迪和特斯拉銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪三季度實現(xiàn)銷量53.9萬輛，特斯拉實現(xiàn)銷量34.3萬輛，比亞迪領(lǐng)先了19.6萬輛。

(資料圖)

隨著各大新能源汽車品牌陸續(xù)公布的9月份及三季度產(chǎn)銷量，加劇行業(yè)競爭的同時，新能源車企也面臨新一輪洗牌。自主車企集體發(fā)力的背景下，對特斯拉占據(jù)的細(xì)分市場進(jìn)行了強有力的沖擊。

海豹、漢EV、零跑C01等國內(nèi)新產(chǎn)品的不斷亮相，均受到了消費者的熱捧，這些被業(yè)界認(rèn)為是對標(biāo)特斯拉Model 3的新車型，如今的特斯拉還有一戰(zhàn)之力嗎？

特斯拉Model 3系列在中國市場提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和Performance高性能版

TechWeb拿到的是2021款Model 3P試駕車，改款后的Performance高性能版車型搭載前/后雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，電動機(jī)總功率357kW，峰值扭矩659N·m，匹配容量為78.4kWh的三元鋰電池組。讓我們從更細(xì)節(jié)的方面重新審視這款行業(yè)標(biāo)桿車型。

年輕運動的轎跑外觀

外觀方面，Model 3P的車型設(shè)計非常時尚，整車看上去非常立體，無論是封閉式的前臉，還是流暢的側(cè)面，整車的視覺沖擊力都是很不錯的，我依舊覺得他是同價位車型中最好看的。

從側(cè)面看，它擁有轎跑車?yán)L(fēng)的漂亮外形，前引擎蓋，后車尾、車頭下進(jìn)氣口的造型曲線都非常順滑，紅色卡鉗的點綴讓整車又增添了一絲運動氣息。

值得優(yōu)化的細(xì)節(jié)體驗

Model 3P并沒有配備常規(guī)的實體按鍵鑰匙，它的開門方式有兩種，一是借助手機(jī)App，另一個是使用卡片來操作，因為手機(jī)需要官方授權(quán)，所以TechWeb這次使用的是卡片開門方式。

拿著卡片放到B柱的感應(yīng)區(qū)，就像住賓館進(jìn)入自己房間一樣，刷一下就能開門，關(guān)門也是同樣的方式，不知道是不是使用“鑰匙”開鎖習(xí)慣了，卡片式的開啟方式用起來非常變扭，我就經(jīng)常遇到找不到卡的尷尬處境，另外可能由于使用時間過長，有時用卡片解鎖會不敏感，需要多刷幾次才能識別。

還有一點吐槽的是，Model 3P的隱藏門把手并沒有設(shè)計成彈出式的，它需要駕駛員按一下才能彈出手把，有時候拎著東西會非常麻煩。

現(xiàn)如今，其他車企早已在開門方式和門把手方面優(yōu)化的很好，比如手機(jī)NFC識別解鎖，無鑰匙進(jìn)入等。在解鎖后，車輛門把手也會自動彈出，非常人性化，這一點特斯拉Model 3P的設(shè)計還是有點反人類。

“冷冰冰”的未來科技感

內(nèi)飾方面，Model 3P依舊走的是簡潔風(fēng)格，特斯拉有著不一樣的審美，極少的實體按鍵，超大的中控屏幕、橫貫式的出風(fēng)口，也非常符合特斯拉的科技定位。

自從特斯拉帶起車內(nèi)裝個大屏幕的風(fēng)氣，現(xiàn)在國產(chǎn)車的中控大屏也越做越大，經(jīng)過這么長時間的發(fā)展，再回頭看特斯拉的車機(jī)，真的不香了。

Model 3全系車型均搭載一塊15英寸的中控屏幕，采用長方形橫向放置，屏幕分辨率為1920*1200，搭載英特爾Atom A3950處理器。

流暢度方面，Model 3P的車機(jī)體驗已經(jīng)和造車新勢力落下一定距離，在高度依賴這塊屏幕的背景下，無論是導(dǎo)航、功能切換，車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)的并不流暢，甚至有時候會出現(xiàn)卡頓。

特斯拉單屏幕設(shè)置是新能源車企獨一份的存在，因為沒有儀表盤，車速和交通標(biāo)志識別、擋位顯示、續(xù)航里程都集中在這塊屏幕上，實際駕駛的過程中，筆者很難把目光聚焦在車速上，信息的顯示布局比較分散，沒有突出重點，對于行駛安全性有待商榷。如果能有個HUD抬頭顯示也是極好的，對行車安全來說更有保障。

另外，因為中控大屏幾乎集齊了車內(nèi)的所有功能控制，無論是聽歌還是導(dǎo)航，開啟智能輔助駕駛功能，打開車燈、調(diào)節(jié)風(fēng)量等，都是通過屏幕控制，在行駛過程中，很多時候需要盲操，初次使用的時候可能會造成一些誤觸。

隨著如今越來越多車企宣稱步入自動駕駛L3時代，AutoPilot高級版的L2.5級自動駕駛輔助在行業(yè)內(nèi)也不算領(lǐng)先了，不過，綜合體驗下來，特斯拉對車距的識別非常靈敏，同時，速度控制響應(yīng)也是極為迅速。

對比TechWeb測試的其他車型Model 3P的輔助駕駛并不會出現(xiàn)大腳剎車的狀況，加減速十分舒適。

值得一提的是，Model 3P在攝像頭選用上一直是高標(biāo)準(zhǔn)，車輛影像十分清晰，在展開倒車影像時，右側(cè)整個屏幕全部鋪滿，視野呈現(xiàn)非常寬闊。

特斯拉在應(yīng)用拓展上下了很大的功夫，有著不少創(chuàng)新式的思路，比如特斯拉對游戲做了定制化體驗，還針對增加了目前大部分車企都沒做的網(wǎng)頁搜索功能，增加了車機(jī)互動性。

駕駛體驗一流 噪音控制中規(guī)中矩

駕駛體驗了幾天后，Model 3P的指向精準(zhǔn)，細(xì)膩的油門踏板可以非常輕松的控制動力輸出，制動表現(xiàn)非常線性，對于爭議比較大的“單踏板模式”，筆者感覺在擁堵的城市路段非常好用，緩解了多次起停后小腿的疲勞感。

雷達(dá)和攝像頭對周邊物體的探測很敏感，Model 3P可以輕松分別周邊的物體屬性，在變道時，特斯拉也會提示你有車輛靠近，增加了行車安全性。

3.3S破百的動力足夠在高速上完成超車，加速等環(huán)節(jié)，即使在車速120km/h的條件下，整體感覺也非常沉穩(wěn)。

Model 3P的噪音控制一直是飽受爭議的，TechWeb在高速環(huán)境下，車輛以60km/h～120km/h行駛，測得數(shù)據(jù)如下，綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩，相較于之前的版本提升明顯。

“Model 3P的續(xù)航焦慮”

Model 3P的標(biāo)注的續(xù)航里程CLTC為675公里，可能是試駕車的緣故，該車的續(xù)航里程折損接近一半，以TechWeb測算的電能當(dāng)量燃油消耗量，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不算理想。

我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10℃以下，冬季下的特斯拉電池衰減將更明顯，這真的會讓駕駛者有里程焦慮。Model 3P雖然在航里程上增加不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題，日常代步還是沒問題的，但是出遠(yuǎn)門，尤其是在寒冷的北方，還是比較難辦的。

以北京為例，目前特斯拉超充的分布還算平均，體驗后也沒有發(fā)現(xiàn)長時間排隊的現(xiàn)象。

當(dāng)新能源汽車已經(jīng)度過了早期的試探和嘗鮮期,特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢在慢慢減少，雖然特斯拉在駕駛體驗、性能表現(xiàn)等維度還是有一定優(yōu)勢，但通過這幾天的試駕體驗后，特斯拉慢慢從優(yōu)等生變成偏科生，可能是因為期待值太高，綜合對比其他廠商的新車，特斯拉的槽點也在慢慢增多。

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