今年前8月我國共進口汽車59.2萬輛，同比下滑12.3%；進口金額為2405.6億元，同比增長0.7%；終端需求方面，今年前8月我國進口車累計銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，不過8月當月同比僅下降5%，降幅與此前相比已大幅收窄，甚至環(huán)比略有增長。流通協(xié)會表示，國內整體汽車市場消費環(huán)境的改善帶動了進口車和高端車的消費。

值得注意的是，即使進口車總體下滑，200萬元以上的超豪華車型8月仍實現(xiàn)11%的正增長，銷售908輛；前8月累計銷售5943輛，同比增長6.89%，反彈明顯。相比之下，豪華車型8月銷量同比下降6.53%，但銷量占比仍最高，達到93.11%；前8月累計銷量更是高達465700輛。此外，非豪華車型8月也實現(xiàn)9.53%的正增長。

(資料圖)

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8月我國共進口汽車59.2萬輛，同比下滑12.3%；進口金額為2405.6億元，同比增長0.7%，進口額不僅扭轉下滑趨勢，同時實現(xiàn)微增長，進口車市場呈現(xiàn)企穩(wěn)回升之勢。

終端需求方面，今年前8月我國進口車累計銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，8月當月同比下降5%，降幅與此前相比大幅收窄，甚至環(huán)比略有增長。流通協(xié)會表示，國內整體汽車市場消費環(huán)境的改善帶動了進口車和高端車的消費。

從供需兩端分析，今年我國進口車庫存有所增長。數(shù)據(jù)顯示，前8月我國進口車進口量下降12.3%，而銷量降幅更多，達到21.8%，進銷差達7.47萬輛，進一步推高了行業(yè)庫存。截至2022年8月，我國進口車庫存（包含渠道、在途和廠商）深度已攀升至3.8個月，處于相對高位。

從歷史數(shù)據(jù)看，近三年我國進口車行業(yè)庫存逐年攀升，2020年和2021年庫存深度分別為2.5個月和3.1個月。不過流通協(xié)會表示，近三個月我國進口車庫存深度已呈現(xiàn)降低趨勢。

一直以來，豪華品牌都是進口車市場的重點，逐年提升的報關單價也印證著這一特點。從2015年到2022年，我國進口汽車報關單價從25.21萬元一路提升至40.6萬元，突破40萬元大關。流通協(xié)會認為，消費升級、低價產(chǎn)品國產(chǎn)化以及人民幣匯率貶值均在一定程度上推高了報關價格。

正因如此，即使進口車總體下滑，但200萬元以上的超豪華車型8月仍實現(xiàn)11%的正增長，銷售908輛；前8月累計銷售5943輛，同比增長6.89%，反彈明顯。相比之下，豪華車型8月銷量同比下降6.53%，但銷量占比仍最高，達到93.11%；前8月累計銷量更是高達465700輛。此外，非豪華車型8月也實現(xiàn)了9.53%的正增長，但累計來看仍下滑24.50%至45155輛。

從具體品牌看，雷克薩斯、奔馳、寶馬分別占據(jù)前三。雷克薩斯排名第一，前8月銷售124886輛，第二名奔馳銷售111499輛，第三名寶馬銷售74727輛，但三者同比數(shù)據(jù)均出現(xiàn)下滑，降幅分別為24.8%、8.6%和34.7%。此外，奧迪降幅也高達45.0%，針對寶馬和奧迪的巨大降幅，流通協(xié)會分析，二者的下滑主要為寶馬X5和奧迪A7國產(chǎn)導致。

在進口車銷量前十品牌中，保時捷和豐田兩個品牌均實現(xiàn)2.2%的正增長。流通協(xié)會表示，保時捷的增長更多來自產(chǎn)品的競爭力和品牌力的提升，豐田則主要得益于平行進口的恢復。去年同期，平行進口業(yè)務受政策影響基本停滯，今年恢復后迎來增長。

從車型結構看，前8月，轎車、SUV和MPV均有所下滑，其中MPV下降幅度最低，僅為4.9%，流通協(xié)會認為，部分MPV車型本身就是平行進口主力，因此平行進口恢復供給后其銷量相對堅挺。相比之下，轎車和SUV降幅高達14.1%和21.3%，但相對前7月已分別收窄13.3%和1%，下降趨勢已經(jīng)扭轉。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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