文 ｜ 花子健

周一美股特斯拉收跌8.61%，創(chuàng)近四個(gè)月來(lái)的最大單日跌幅。兩天前，特斯拉公布了2022年第三季度的交付數(shù)據(jù)，交付量為34.3萬(wàn)輛，低于華爾街預(yù)期的約35.8萬(wàn)輛。

而在國(guó)內(nèi)則是另一番景象：最近這段時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力特別喜歡用“彎道”一詞來(lái)代稱遇到的一些問(wèn)題，尤其是蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)，李想雖然沒(méi)有說(shuō)，但從實(shí)際情況來(lái)看，理想汽車(chē)也在他們所說(shuō)的“彎道”里。

(資料圖片)

以前，“彎道”是互聯(lián)網(wǎng)公司更愛(ài)用的術(shù)語(yǔ)，一般都是說(shuō)“彎道超車(chē)”。

實(shí)際上，“彎道超車(chē)”是一個(gè)不好的駕駛習(xí)慣，是不值得提倡的，因?yàn)槿菀装l(fā)生事故，正常的交通管理都是要求過(guò)彎道要減速慢行。就這一點(diǎn)來(lái)看，新造車(chē)們所提的“彎道”更貼近實(shí)際。

2020年，以蔚來(lái)成功獲得合肥的融資為起點(diǎn)，新造車(chē)勢(shì)力剛剛穿過(guò)了生死線。在2021年，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)三家造車(chē)新勢(shì)力的代表，年銷量幾乎觸及10萬(wàn)輛的門(mén)檻?？雌饋?lái)一片繁榮的背后，他們?yōu)楹卧?022年，又集體進(jìn)入了彎道？

彎道的兩端：沒(méi)有起飛的銷量、用戶抱怨

保時(shí)捷是燃油時(shí)代的標(biāo)桿，小鵬G9是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，也是智能汽車(chē)邁向無(wú)人駕駛汽車(chē)前的最后一代。

2023年實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)輛，超越奧迪Q5。

G9是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV。

9月21日的晚上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在第四款車(chē)型小鵬G9的上市活動(dòng)上一番豪言壯語(yǔ)，卻沒(méi)有博得滿堂喝彩。相反，除了寒暄式祝福之外，他聽(tīng)到了更多吐槽的聲音——“配置復(fù)雜，看不懂”、“基本款既然沒(méi)有一點(diǎn)智能配置”。

第二天早上，在接受媒體采訪時(shí)，他被問(wèn)到最多的問(wèn)題，也和這些用戶的質(zhì)疑有關(guān)系。當(dāng)時(shí)，他拍著胸脯說(shuō)，“小鵬汽車(chē)可以在兩天內(nèi)完成SKU的優(yōu)化?！?/p>

在連續(xù)熬了兩個(gè)晚上后，小鵬汽車(chē)的確完成了SKU的優(yōu)化，看起來(lái)不那么復(fù)雜，讓用戶難以理解。同時(shí)，還靠著“加量不加價(jià)”平息了一些質(zhì)疑的聲音。

這是中國(guó)汽車(chē)歷史上很罕見(jiàn)的一幕——一家車(chē)企在旗艦車(chē)型剛上市兩天后，就對(duì)SKU做了修改，還增加了車(chē)輛的配置。這一幕發(fā)生在造車(chē)新勢(shì)力身上，既是幸運(yùn)，也是不幸。

幸運(yùn)的是，小鵬汽車(chē)能夠立刻認(rèn)識(shí)到問(wèn)題，然后很快就能改正，并且贏回了一些用戶的好感；不幸的是，作為一家成立八年的造車(chē)新勢(shì)力，在所謂的旗艦車(chē)型上，仍舊犯之前出現(xiàn)的錯(cuò)誤。

壯舉，往往是運(yùn)氣和教訓(xùn)的集合體。

小鵬汽車(chē)不是唯一的一家。在小鵬汽車(chē)之前，蔚來(lái)、理想汽車(chē)已經(jīng)不止一次遇到各種問(wèn)題，比如蔚來(lái)被質(zhì)疑“銷量掉隊(duì)”、“新產(chǎn)品乏力”、“虧損大”；而理想汽車(chē)，從理想L9上市到理想ONE的停產(chǎn)，再到理想L8的發(fā)布，短短三個(gè)月時(shí)間里出現(xiàn)，讓很多老車(chē)主感到不滿，“認(rèn)為自己被割了韭菜”。

這些聲音，在三家頭部造車(chē)新勢(shì)力的銷量沒(méi)有隨著大市實(shí)現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)的當(dāng)下，更顯尖銳。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，我國(guó)新能源(600617)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。

小鵬汽車(chē)在2022年前8個(gè)月交付量為90085輛，同比增幅為95.87%。其中在今年7月和8月，小鵬汽車(chē)的銷量連續(xù)環(huán)比下滑。“完成25萬(wàn)輛年銷量的目標(biāo)幾無(wú)可能?！币晃恍※i汽車(chē)的員工表示。

2022年1-8月，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)新車(chē)交付75396輛，比去年同期的45176輛增長(zhǎng)了66.89%。成績(jī)最不如意的是蔚來(lái)，2022年前8個(gè)月，蔚來(lái)交付新車(chē)7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅28.3%。

對(duì)比來(lái)看，比亞迪(002594)的同期銷量增幅達(dá)到164.03%。而三家的交付量之和，還不如特斯拉Model Y一款車(chē)型的銷量，今年前八個(gè)月，這款車(chē)型的銷量增幅達(dá)到248.5%。

銷量只是一個(gè)最直觀的體現(xiàn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品布局還處于前期，并不是特別完整的譜系型布局，在調(diào)整的過(guò)程中就會(huì)走一些彎路，“他們需要重新規(guī)劃、梳理產(chǎn)品體系?！迸c傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)有充足的緩沖來(lái)度過(guò)這些陣痛。

就客觀來(lái)說(shuō)，崔東樹(shù)認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈仍然不完善，新造車(chē)勢(shì)力因?yàn)轶w量還比較小，所以對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)能力和對(duì)上游的保障能力比較弱，所以也會(huì)導(dǎo)致造車(chē)新勢(shì)力處于比較被動(dòng)的情況。

而一位曾經(jīng)在多家車(chē)企，也在造車(chē)新勢(shì)力做過(guò)中層的人士則直言，如今的“彎道”更像是造車(chē)新勢(shì)力給自己的節(jié)奏調(diào)整找的借口。

在接受新浪科技采訪時(shí)，何小鵬直言小鵬汽車(chē)仍處于彎道之中，且新勢(shì)力的第一代都是處于彎道之中?！爱a(chǎn)品和技術(shù)要進(jìn)入下一代，但客戶的需求在變化，所以如何能夠在彎道上控制好速度，又能夠把彎過(guò)快，就是一個(gè)當(dāng)下的挑戰(zhàn)?！?/p>

提升銷量，仍是第一要?jiǎng)?wù)

銷量是進(jìn)入彎道的標(biāo)志，同樣也是駛出彎道的象征。

8月26日，成都車(chē)展開(kāi)幕，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，過(guò)去一年，在終端市場(chǎng)增長(zhǎng)快速的情況下，蔚來(lái)沒(méi)有趕上紅利。2022年蔚來(lái)交付三款新車(chē)，并布局大眾化品牌，就好像在賽車(chē)道上，蔚來(lái)率先進(jìn)入彎道，產(chǎn)品換代就是第一個(gè)大彎道。在彎道中速度會(huì)調(diào)整，出了彎道后速度會(huì)重新上去，現(xiàn)在蔚來(lái)快駛出彎道了。

與此對(duì)應(yīng)的是，蔚來(lái)在2022年8月的交付量達(dá)到了10677輛，是歷史第二好的月度交付成績(jī)，在榜單上重回造車(chē)新勢(shì)力前三。

蔚來(lái)前8個(gè)月的交付量不足全年15萬(wàn)輛目標(biāo)的一半?！白詈?個(gè)月，蔚來(lái)會(huì)全力沖刺，銷量會(huì)有個(gè)很大的突破?！币晃晃祦?lái)員工談到。在ET7之后，蔚來(lái)的另外兩款新車(chē)型ES7和ET5陸續(xù)在今年第四季度進(jìn)入大規(guī)模交付。不過(guò)，蔚來(lái)想要達(dá)成目標(biāo)，仍有很大的挑戰(zhàn)。

銷量也是另外兩家頭部造車(chē)新勢(shì)力的首要目標(biāo)。特別是小鵬汽車(chē)，前述接受采訪的小鵬員工談及了小鵬汽車(chē)在G9上的猶豫不決，“被定位于走量車(chē)型的P5，達(dá)不到預(yù)期，如果G9還不行，那么小鵬汽車(chē)就容易進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品青黃不接的階段，所以定價(jià)的壓力很大?！彼f(shuō)。

甚至，小鵬汽車(chē)為了在G9上贏得對(duì)其他對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，從而在電池上進(jìn)行了成本壓縮。寧德時(shí)代(300750)不再是小鵬的首選，而是轉(zhuǎn)向了中創(chuàng)新航等二線動(dòng)力電池廠商，將最高的續(xù)航能力壓縮到702km。

“這款車(chē)還是要提價(jià)的同時(shí)，更要走量。”該小鵬汽車(chē)員工說(shuō)。何小鵬對(duì)G9的目標(biāo)也很高，“2023年月銷過(guò)萬(wàn)輛，超越奧迪Q5?！边@是他在G9的上市儀式提出的標(biāo)準(zhǔn)。

理想汽車(chē)則把理想L8的發(fā)布時(shí)間提前了1個(gè)多月——從9月1日公布的“11月上市即交付”提前到了9月30日上市，距離小鵬G9的上市僅僅間隔了一周多的時(shí)間，頗有拉開(kāi)架勢(shì)搶潛在用戶的意思。

2020年6月，何小鵬、李斌和李想三人見(jiàn)了一面，隨后何小鵬在自己的朋友圈發(fā)了一張三人的合照，配文是“三個(gè)苦逼，在憶苦思變?！?/p>

從那之后一直到2021年初，對(duì)于三家頭部造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，都是一段甜蜜期，不管是用戶口碑，還是在資本市場(chǎng)，都比較順利。

如今身處彎道，終于又進(jìn)入了一個(gè)“思變”的輪回。不管是在網(wǎng)上備受爭(zhēng)議的李想，還是真金白銀支持小鵬汽車(chē)的何小鵬，還是帶著高管在開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的李斌，個(gè)中滋味他們都已經(jīng)是各自感受了。

關(guān)鍵詞： 小鵬汽車(chē) 造車(chē)新勢(shì)力