哈姆雷特糾結(jié)于“To be or not to be?”但對(duì)于2021～2022這兩年的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“純電or混動(dòng)?”才是問(wèn)題。

雖然新能源市場(chǎng)“純電”當(dāng)?shù)?，小鵬汽車等更是大聲疾呼，但所謂“道路千萬(wàn)條”，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊開(kāi)辟出一條讓全球?yàn)橹@嘆的混動(dòng)之路。隨著混動(dòng)2.0時(shí)代到來(lái)，掀開(kāi)了混動(dòng)市場(chǎng)新的一輪爭(zhēng)霸戰(zhàn)，前不久發(fā)布的本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，作為本田“e:HEV強(qiáng)電智混”的最新技術(shù)，首先列裝在思域上，不僅凸現(xiàn)出本田電動(dòng)化上一貫強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性，更是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們體會(huì)到真切的戰(zhàn)略威懾感。

平民轎跑與本田混動(dòng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

這就要說(shuō)到1972年誕生的思域入華以來(lái)，就是東風(fēng)本田最成功的轎車車型，尤其是第十代思域運(yùn)動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，以完美的銷量數(shù)據(jù)為上一代車型的謝幕畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。而十一代思域的到來(lái)，其風(fēng)格之“豹變”又讓我們看到了一個(gè)更加銳意進(jìn)取的本田。

如今，思域e:HEV正式進(jìn)入產(chǎn)品矩陣，為本田電氣化“拼圖”又增加一塊“厚重”的模塊，無(wú)疑陣型也更完整。并且，更重要的是，本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)首次用在思域而不是雅閣上，為思域進(jìn)入新的領(lǐng)域和境界創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)圈層躍升半級(jí)。

從價(jià)格區(qū)間也可以看出，i-MMD系統(tǒng)從中高端車型雅閣賦能到思域，對(duì)于思域的產(chǎn)品力無(wú)異于如虎添翼。無(wú)論對(duì)于本身產(chǎn)品力的增強(qiáng)，還是面對(duì)豐田雙擎的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入準(zhǔn)B級(jí)車跨級(jí)領(lǐng)域的混動(dòng)思域，都跟過(guò)去完全不同。

從技術(shù)方面來(lái)講，第四代i-MMD延續(xù)了對(duì)內(nèi)燃機(jī)效率優(yōu)化的同時(shí)提升電動(dòng)化效率的進(jìn)化路線。作為本田e:HEV強(qiáng)電智混的最新成果，第四代i-MMD采用的是進(jìn)化升級(jí)的E-CVT(雙電機(jī))思路，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)的多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，這樣一來(lái)，決定了其“電驅(qū)為主、燃油為輔”的特點(diǎn)。

其中，全新升級(jí)的缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，峰值扭矩平臺(tái)也更為寬泛，整個(gè)系統(tǒng)在機(jī)械耐久性上更有保障。

值得一提的是，第四代i-MMD有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，并在三種模式之間“無(wú)感”切換，加之電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，任何場(chǎng)景下都能保持高效輸出。這也是“e:HEV強(qiáng)電智混”技術(shù)研發(fā)最難也是最有魅力的地方。

而通過(guò)與純電動(dòng)車同級(jí)別的高功率、大扭矩電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，可隨時(shí)隨地響應(yīng)加速需求。并且，駕駛過(guò)程中的絕大多數(shù)場(chǎng)景，都能實(shí)現(xiàn)用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，真正是接近“純電EV”的混動(dòng)技術(shù)。

這樣的技術(shù)特點(diǎn)，使得搭載本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的十一代思域動(dòng)力儲(chǔ)備更加出色，動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，加之通過(guò)改良發(fā)動(dòng)機(jī)材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD系統(tǒng)還帶來(lái)超出預(yù)料的靜謐享受，從而讓用戶在第十一代思域 e:HEV車型上就能享受到接近EV的用車體驗(yàn)。

此外，i-MMD歷經(jīng)四代進(jìn)化，一貫強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的這套系統(tǒng)，不但效率再次升級(jí)，在兼顧運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，豪華感和舒適感也有了越級(jí)提升。而搭載這套系統(tǒng)的思域，也一直都是敢為運(yùn)動(dòng)先。如今，平民轎跑與本田混動(dòng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使得第十一代思域 e:HEV在第四代i-MMD的加持下，讓“混動(dòng)，更運(yùn)動(dòng)”的特質(zhì)也更加凸顯。

磨劍25年，本田技研歷史成就未來(lái)

了解i-MMD這套系統(tǒng)的都知道，本田IMA混動(dòng)系統(tǒng)早在1997年首次面世，并廣泛運(yùn)用在Insight、思域、雅閣、飛度以及CR-Z等車型上，不斷進(jìn)化的這套串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)思路與理念一脈相承，特點(diǎn)都是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、重量輕、布局緊湊。

歷史成就未來(lái)。實(shí)際上，歷經(jīng)25年技術(shù)沉淀，全球擁有400萬(wàn)用戶的本田混動(dòng)技術(shù)久經(jīng)時(shí)間和用戶考驗(yàn)，無(wú)疑是本田i-MMD的又一核心優(yōu)勢(shì)。如今，在擁有全球2700萬(wàn)用戶基礎(chǔ)的思域上應(yīng)用這套混動(dòng)技術(shù)，其輻射力無(wú)疑將是威力巨大的。

就前面提過(guò)的混動(dòng)與純電的較量而言，根據(jù)中信建投發(fā)布的一份研究報(bào)告，2021年我國(guó)混動(dòng)車型的銷量達(dá)到了111萬(wàn)輛，市占率達(dá)4.2%。今年前5個(gè)月，混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額達(dá)到7%(這個(gè)數(shù)據(jù)在2018~2020年是2%)。到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^(guò)635萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間巨大。

這讓“讓混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”的混動(dòng)思域更加底氣十足。其實(shí)，早在2007年，本田就想通過(guò)思域混合動(dòng)力版車型把它的IMA(Integrated Motor Assist)混動(dòng)技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)今，歷經(jīng)三代演化，第四代i-MMD變得更加強(qiáng)大。

做個(gè)對(duì)比就知道，本田“e:HEV強(qiáng)電智混”是比豐田THS更運(yùn)動(dòng)、比新興混動(dòng)技術(shù)更可靠、比其他混動(dòng)技術(shù)更智慧的。

單拿“可靠性”來(lái)說(shuō)，“本田技研”的招牌注定了這套第四代i-MMD系統(tǒng)在可靠性、穩(wěn)定性上是其它新興混動(dòng)所不能比擬的。另外，對(duì)于“世界上只有兩種混動(dòng)……”的說(shuō)法，有網(wǎng)友一句話用道盡了i-MMD和THS的區(qū)別，“更看好i-MMD，畢竟電控技術(shù)相比機(jī)械結(jié)構(gòu)更有發(fā)展前景。”或許，把機(jī)械傳動(dòng)做到極致的行星齒輪的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。電動(dòng)智能化時(shí)代轉(zhuǎn)瞬而至，“e:HEV強(qiáng)電智混”應(yīng)運(yùn)而生。

同時(shí)，e:HEV強(qiáng)電智混的最新技術(shù)率先應(yīng)用到思域車型上，也意味著，思域依舊是集本田先進(jìn)技術(shù)大成的明星車型。加之極具辨識(shí)度的e:HEV混動(dòng)專屬標(biāo)識(shí)與藍(lán)底Honda車標(biāo)，以及換裝SBW按鍵式電子換擋，再者像卡片鑰匙、12個(gè)高保真揚(yáng)聲器的BOSE音響等配置對(duì)于這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)也并不多見(jiàn)。

俗話說(shuō)“好飯不怕晚”，思域e:HEV看似來(lái)遲，但作為“運(yùn)動(dòng)轎車王者”，還有本田第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的加持，第十一代思域 e:HEV自然無(wú)懼加入到15～20萬(wàn)元級(jí)別這場(chǎng)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而且更加自信滿滿。

寫(xiě)在最后：

思域e:HEV將會(huì)與e:NS1一道，為中國(guó)用戶勾勒出本田從HEV到EV的產(chǎn)品特性——強(qiáng)調(diào)駕駛的愉悅感，同時(shí)也給消費(fèi)者提供0差別的使用門檻。這背后，是東風(fēng)本田的初心不改，從燃油邁向電動(dòng)化的過(guò)程，是產(chǎn)品的升級(jí)，是用戶體驗(yàn)的升級(jí)，而不是用戶用車門檻的升級(jí)。

“進(jìn)取，是最高的信念。”本田首席執(zhí)行官三部敏宏今年也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，進(jìn)取和創(chuàng)新是本田的風(fēng)格，在本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，這都是貫穿公司管理和經(jīng)營(yíng)的一條準(zhǔn)則。而今，“本田技研”與“運(yùn)動(dòng)思域”這兩塊金字招牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，藍(lán)標(biāo)思域依舊能打，本田積極擁抱電動(dòng)化的態(tài)度也再明白不過(guò)了。

關(guān)鍵詞： 新能源市場(chǎng) 中國(guó)汽車市場(chǎng) 東風(fēng)本田 本田電氣化