2022年9月23日，中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇(2022)在“中國(guó)車谷”武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，本次論壇“規(guī)格很高”。

本次論壇由武漢市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)工程科技發(fā)展戰(zhàn)略湖北研究院共同主辦，湖北省發(fā)展和改革委員會(huì)、湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化廳協(xié)辦，專家咨詢委員會(huì)由周濟(jì)、陳清泰擔(dān)任主任，并邀請(qǐng)17位院士專家擔(dān)任委員，為湖北省新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“問診把脈”。

本次論壇以“構(gòu)建新格局 打造新生態(tài)”為主題，匯聚政產(chǎn)學(xué)研多方力量。多位兩院院士、企業(yè)家、投資人以及相關(guān)政府代表共同圍繞智能制造、汽車、氫能、新材料、動(dòng)力電池、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域做了演講，研判技術(shù)創(chuàng)新方向，并深入探討建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的路徑和策略。

供應(yīng)鏈安全是核心議題

這次供應(yīng)鏈安全成為論壇的核心議題。

多位代表表示，我們要清晰地看到行業(yè)面臨的一些挑戰(zhàn)，特別是在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的挑戰(zhàn)。而供應(yīng)鏈安全，尤其是芯片等智能化核心供應(yīng)鏈安全，是中國(guó)在當(dāng)下這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)革命中的核心議題，和由汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)在演講中講到了“五個(gè)平衡”，其中一點(diǎn)是要平衡產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端的關(guān)系。他表示，“全產(chǎn)業(yè)鏈要構(gòu)建合作共贏、共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，上下游產(chǎn)業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，加快突破新能源汽車系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性問題，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈合理分工，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，精耕細(xì)作各自領(lǐng)域，不要這山望著那山高，為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”

而比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已迎來前所未有的發(fā)展局面，正成長(zhǎng)為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)和擴(kuò)大出口的頂梁柱。

他表示，要堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正確的技術(shù)路線。一是鋰資源，國(guó)內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。我國(guó)鋰資源總體是夠的，可以滿足全國(guó)3億多臺(tái)汽車全面電動(dòng)化需求。

二是鈷資源，全球都很稀少，主要分布在剛果、印尼和澳大利亞。我國(guó)探明的鈷礦儲(chǔ)量只有13萬噸，占比不到2%。三是鎳資源，我國(guó)很稀少，探明儲(chǔ)量也只有約400萬噸，占全球約4%。鈷和鎳的儲(chǔ)量，無法滿足汽車全面電動(dòng)化需求。我國(guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車時(shí)代被金屬鈷和鎳卡脖子。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶認(rèn)為，智能新能源汽車已經(jīng)成為大國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要抓手，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，供應(yīng)鏈持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池和芯片仍是重要制約因素。

地緣沖突疊加逆全球化蔓延，全球供應(yīng)鏈的壓力指數(shù)飆升至4.35的高點(diǎn)后，至今仍維持高位。動(dòng)力電池領(lǐng)域，碳酸鋰價(jià)格暴漲，下游新能源整車企業(yè)普遍虧損的狀況更加嚴(yán)峻，極大地影響了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。芯片領(lǐng)域，受到晶圓產(chǎn)能不足，開發(fā)驗(yàn)證周期長(zhǎng)、門檻高、智能網(wǎng)聯(lián)車載芯片的需求激增，以及疫情等因素的影響，供需矛盾依然十分嚴(yán)重。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰認(rèn)為，動(dòng)力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展。一方面，一年左右的時(shí)間碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力;同時(shí)，“缺芯少魂”仍然困擾中國(guó)汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化的向上突破，在車規(guī)級(jí)芯片、自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上，我們?nèi)匀慌c國(guó)外先進(jìn)水平存在不小差距，這些關(guān)鍵問題不解決，我們?cè)谛沦惖郎献卟豢?、也走不遠(yuǎn)。

博世中國(guó)總裁陳玉東建議，希望國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)更加快速、堅(jiān)定不移地研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，同時(shí)，也希望鼓勵(lì)國(guó)際大廠來中國(guó)設(shè)廠。目前國(guó)際大廠大部分還是只在中國(guó)做封裝，希望更多晶圓廠來中國(guó)投資。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的開放融合

與會(huì)代表認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu)，一方面，以成本導(dǎo)向的市場(chǎng)化、全球化產(chǎn)業(yè)分工體系正在被國(guó)家力量推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈區(qū)域化、本地化所替代。另一方面，傳統(tǒng)的塔式供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，正在向開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)變。

構(gòu)建面向未來產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，需要積極發(fā)揮整車企業(yè)的引領(lǐng)作用，以核心技術(shù)來創(chuàng)新突破，強(qiáng)化零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的開發(fā)和國(guó)產(chǎn)化替代也要加速。

東軟集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)劉積仁則提出這是“軟件和汽車融合的時(shí)代”，大家都在說軟件定義汽車，東軟認(rèn)為更應(yīng)該看到汽車也在定義軟件。汽車軟件和電腦軟件、手機(jī)軟件不同，架構(gòu)中央化、數(shù)據(jù)云端化、以及越來越復(fù)雜的功能對(duì)軟件計(jì)算能力提出了新的要求。所以我們應(yīng)該敬畏汽車行業(yè)，充分認(rèn)識(shí)到汽車軟件的獨(dú)特性。

中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長(zhǎng)雷鳴山表示，在“雙碳”背景下，新能源和汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，是大趨勢(shì)、大機(jī)遇、大事業(yè)，需要共同把握、共同謀劃、共同開創(chuàng)。

陳清泰表示，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。汽車屬性和定義的變化，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構(gòu)……當(dāng)前新的產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)，抓住這個(gè)機(jī)會(huì)窗口在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，解決“卡脖子”問題，改變我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化的局面。

“在這次變革中一定會(huì)涌現(xiàn)出一批有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新的汽車零部件供應(yīng)商。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉，曾在前不久的南京供應(yīng)鏈大會(huì)上總結(jié)全球汽車供應(yīng)鏈變革的十大特點(diǎn)。

事實(shí)上，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級(jí)副總裁謝秋介紹，截止到今年7月，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十榜單里里，中國(guó)占據(jù)了六席，這六席提供了全球超過60%的供貨量。謝秋認(rèn)為，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)仍將繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)，甚至在明年的某個(gè)月，中國(guó)的動(dòng)力電池前三就會(huì)成為全球的前三。

地平線總裁陳黎明介紹，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球智能芯片的角斗場(chǎng)。MobileyeQ5、高通驍龍、英偉達(dá)Orin等都選擇在中國(guó)首發(fā)。即便在這么激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，本土芯片企業(yè)依然取得可喜的突破。2022年1-6月份地平線的出貨量排名第二，僅次于特斯拉。

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示，新能源汽車、智能駕駛等新技術(shù)的快速發(fā)展;供應(yīng)鏈變革，從全球化變到本地化、區(qū)域化等發(fā)展趨勢(shì);以及整車與零部件合作關(guān)系的變化，從車廠到一級(jí)供應(yīng)商、再到二級(jí)供應(yīng)商的傳統(tǒng)鏈狀結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，為本土芯片“上車”提供了非常大的機(jī)遇。在智能駕駛等新型芯片領(lǐng)域，中國(guó)芯片供應(yīng)商實(shí)際上是和國(guó)際芯片供應(yīng)商處在同一梯隊(duì)。

院士們的前瞻

本屆論壇，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士、武漢大學(xué)教授李德仁和中國(guó)工程院院士、國(guó)家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南，分別從“測(cè)繪遙感能為智能駕駛做什么?”“時(shí)空智能賦能高精地圖”兩個(gè)方面介紹了如何借助光學(xué)傳感器、激光雷達(dá)傳感器、北斗+慣導(dǎo)+深度學(xué)習(xí)算法、測(cè)繪遙感、高精地圖等形成一個(gè)智慧大腦，完全代替人類開汽車的技術(shù)，以及網(wǎng)聯(lián)汽車作為基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，怎么解決高精地圖和網(wǎng)聯(lián)化等問題做了深度闡述。

他們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將是測(cè)繪地理信息產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)智能測(cè)繪要給自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)的支持，做到更快、更好、更匹配變化的需求。

中國(guó)工程院院士周濟(jì)指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在短短數(shù)十年間走過了發(fā)達(dá)國(guó)家一百多年的現(xiàn)代化歷程，而之所以迎來百年未有之大變局，是因?yàn)樾乱惠喛萍几锩偷谒拇喂I(yè)革命與我國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式形成了歷史性的交匯，這個(gè)交匯點(diǎn)就是智能制造。

周濟(jì)指出，西方智能制造的發(fā)展順序是按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化三個(gè)階段串聯(lián)式發(fā)展起來的。今后15年是智能制造技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)要想后來居上，就要充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，采取數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)并行融合的并聯(lián)式發(fā)展方針，走一條與西方發(fā)達(dá)國(guó)家不同的路。他認(rèn)為，中國(guó)汽車正經(jīng)歷從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，在這個(gè)基礎(chǔ)上正在向網(wǎng)絡(luò)化，無人駕駛、智能化汽車的方向急速前進(jìn)。前進(jìn)速度之快超出了預(yù)期。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高，通過線上視頻做了“新能源汽車發(fā)展的新階段、新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)”的主題演講。他介紹，電動(dòng)轎車的發(fā)展將以動(dòng)力電池為核心，形成低碳化、高端化、智能化高質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)。

同時(shí)，整車技術(shù)形成了從初期基于燃油車底盤改裝，到電動(dòng)車專用平臺(tái)，到CTV、CTC底盤電池一體化，再到電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制和車軸一體化，現(xiàn)在開始向電驅(qū)動(dòng)與車輪一體化發(fā)展的趨勢(shì)。充電系統(tǒng)形成了從無序充電向有序充電、雙向充電既可以充也可以放方向發(fā)展的趨勢(shì)。

歐陽明高預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展勢(shì)頭會(huì)繼續(xù)保持，中國(guó)汽車總銷量中，燃油車將從頂峰快速下降，新能源汽車銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，2030年之前超過總銷量的50%，大約在2025~2030年年間達(dá)到50%的滲透率。

汽車從燃油時(shí)代到電動(dòng)化、智能化時(shí)代，自身結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大變化。不僅電池、電機(jī)、電控代替了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)，更有原本與汽車不搭界的互聯(lián)網(wǎng)通信、雷達(dá)、傳感器、芯片、計(jì)算平臺(tái)、控制器、高清地圖、云控平臺(tái)、AI算法等產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)，都成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)的新的、重要的組成部分。

智能汽車正在變成一個(gè)體量巨大的綜合體，需要多種技術(shù)、多個(gè)產(chǎn)業(yè)支撐的現(xiàn)狀，正在得到相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者的共識(shí)。而開放合作，跨界融合，以更靈活的服務(wù)與更快的響應(yīng)速度，與整車企業(yè)一起成長(zhǎng)、共建生態(tài)，是本土零部件企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的共同“秘籍”。

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