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渦輪增壓最早的應用在航空發(fā)動機領域。那時飛機采用的也是活塞發(fā)動機，由于高空空氣稀薄，在同等排量下，含氧量過低導致發(fā)動機高空性能差，所以薩博使用渦輪增壓實現(xiàn)了航空發(fā)動機優(yōu)秀的高空動力性。同等體積下含氧量的增加可以容納更多的燃油參與燃燒。所以，渦輪的作用其實跟省油沒有任何關系。

由于渦輪和省油沒什么聯(lián)系，所以在小排量發(fā)動機上，渦輪可以提供和更大排量發(fā)動機相等的動力。但渦輪工作是有條件的，那么在渦輪不工作的情況下，由于發(fā)動機排量較小。可以在低速區(qū)間實現(xiàn)省油的目的。同時，渦輪增壓經(jīng)過調(diào)教可以讓車輛更容易爆發(fā)出最大扭矩。和自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪的動力表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。

那么在保留功率的情況下，渦輪增壓的介入，可以讓發(fā)動機的排量更小、重量更輕。這就非常適合搭載在復雜系統(tǒng)中使用。這里就要提到發(fā)動機熱效率的問題了。

增程式車輛采用的增程器可以理解為發(fā)電機。而發(fā)電機的工作條件是非常單一的。一般情況下都在固定轉(zhuǎn)速下工作。所以就可以將發(fā)動機熱效率發(fā)揮到極致。同時渦輪增壓的介入也可以讓發(fā)動機保持在高效和高功率的情況下工作。

所以，大家在買車的時候，多看、多試。主要關注油耗就好，不用在意增程器使用的是什么形式。

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關鍵詞： 渦輪增壓 凱迪拉克CT