在連續(xù)走跌13個(gè)月之后，8月歐洲新車市場(chǎng)終于再次迎來正增長(zhǎng)。

根據(jù)日前歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)AECA公布的數(shù)據(jù)，8月歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)的30個(gè)國(guó)家乘用車總銷量同比增長(zhǎng)3.4%至748,961輛。

盡管，這是自2021年6月之后歐洲市場(chǎng)的同比數(shù)據(jù)首次轉(zhuǎn)正，但依舊無(wú)法令人對(duì)該市場(chǎng)未來的走勢(shì)持有樂觀態(tài)度。因?yàn)閺匿N量層面來看，74.9萬(wàn)輛雖略高于2021年同期，然而由于后者的72.5萬(wàn)輛是2014年以來的同期最低水平，是以今年8月的表現(xiàn)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的正常水平。從今年前8個(gè)月的總體情況來看，因1月至7月造成了較大的損失，這些國(guó)家的總銷量?jī)H為7,221,379輛，比去年同期少96.8萬(wàn)輛，是以同比仍下跌11.8%。而且考慮到芯片緊缺、通貨膨脹和能源危機(jī)等多種不利因素將繼續(xù)存在，因此接下來歐洲車市極有可能會(huì)再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，屆時(shí)累計(jì)同比的跌幅或許還會(huì)擴(kuò)大。

悲喜各不相同

具體到各國(guó)而言，8月絕大多數(shù)國(guó)家都在低基數(shù)的優(yōu)勢(shì)之上實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，不過這30個(gè)國(guó)家中還是有7個(gè)的同比仍為負(fù)數(shù)，其中丹麥、羅馬尼亞和挪威分別為19.5%、 22.3%和24.7%。

必須說明的是，雖然這三者的跌幅較大，但并沒有數(shù)字表面那般慘烈。眾所周知，受疫情和供應(yīng)鏈緊缺等因素的影響，2020年以來歐洲車市一直處于低迷狀態(tài)，尤其是當(dāng)2021年8月芯片供應(yīng)陷入最艱難的階段，大多數(shù)國(guó)家的汽車銷量更是應(yīng)聲下跌，以致于彼時(shí)歐洲整體市場(chǎng)的跌幅達(dá)到18.1%。

然而，與此同時(shí)，丹麥的跌幅卻只有10.0%，羅馬尼亞則因?yàn)?020年同期的腰斬而大漲44.6%，挪威更是在電動(dòng)車的加持下增長(zhǎng)52.1%，因此相較于其他的市場(chǎng)，今年這三者的對(duì)比基數(shù)都相對(duì)較大，無(wú)法跟上歐洲整體市場(chǎng)的節(jié)奏也在情理之中。

再?gòu)闹饕嚻蠹瘓F(tuán)的表現(xiàn)來看，也是悲喜不同。雖然，就同比數(shù)據(jù)而言，這14家車企中漲跌各占一半，但實(shí)際上參考去年同期的表現(xiàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)真正有所恢復(fù)的只有豐田，現(xiàn)代和馬自達(dá)勉強(qiáng)算尚可。

依靠自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，當(dāng)2021年8月大多數(shù)車企早已因芯片供應(yīng)連續(xù)走跌時(shí)，豐田依舊小幅增長(zhǎng)1.8%。而在此基礎(chǔ)上，得益于Yaris Cross和Aygo X的大力推動(dòng)，尤其是后者上市不久就數(shù)次躋身歐洲單月暢銷車型TOP50中，提供了巨大的增量，使得今年豐田仍舊增長(zhǎng)4.8%。

除了豐田，在旗下首款純電動(dòng)SUV 車型MX-30開啟歐洲市場(chǎng)交付的助力之下，2021年8月馬自達(dá)也增長(zhǎng)9.9%，成為彼時(shí)極少數(shù)的幸運(yùn)兒之一，因此即便今年8月下跌17.5%，實(shí)際銷量也達(dá)到9,831輛。至于現(xiàn)代集團(tuán)，一年之前，雖不如上述兩者那般逆市增長(zhǎng)，但因與韓國(guó)本土芯片制造商的緊密合作，其沒有出現(xiàn)長(zhǎng)期停產(chǎn)，從而保證了相對(duì)正常的生產(chǎn)和銷售工作，其中8月僅微跌0.2%。如此一來，今年集團(tuán)0.3%的跌幅也顯得頗為難得。

這背后是現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6等純電車型，起亞Sportage、Xceed、Ceed等插混車型，以及起亞Niro Hybrid和現(xiàn)代途勝 Hybrid等普混車的共同努力。

前景依舊黯淡

當(dāng)然，對(duì)國(guó)家和車企乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)來說，8月同比的轉(zhuǎn)正大概率都只是曇花一現(xiàn)，接下來或?qū)⒗^續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)之路實(shí)在是困難重重。

盡管，對(duì)很多汽車市場(chǎng)來說，目前疫情和芯片緊缺對(duì)汽車行業(yè)的影響已經(jīng)大大降低，但可惜的是歐洲并不在其中。根據(jù)AutoForecastSolutions的預(yù)估數(shù)據(jù)，因芯片緊缺，今年歐洲的工廠減產(chǎn)為1,442,377輛，占全球總減產(chǎn)量的35.4%。要知道，該機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)量的預(yù)估也僅為244,327輛，由此可知?dú)W洲受到半導(dǎo)體短缺的沉重打擊。最近幾個(gè)月，Stellantis和雷諾在西班牙的工廠就確實(shí)曾多次停產(chǎn)。

日前有消息稱，因芯片緊缺，Stellantis和雷諾將在未來幾天和幾周內(nèi)暫停3家西班牙工廠的生產(chǎn)，其中就包括雷諾位于西班牙斯蒂利亞和萊昂地區(qū)的2家工廠，一家將在完全關(guān)閉，另一家將在接下來幾天內(nèi)取消輪班。而Stellantis位于西班牙西北部比戈的工廠也取消了9月17日和18日的夜班。

不僅是生產(chǎn)環(huán)節(jié)繼續(xù)面臨困境，由于通貨膨脹、貸款利率上升和經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)者信心減弱，再加上用車成本可能因能源價(jià)格的飆升而大幅提高，并且還有可能會(huì)有停電的風(fēng)險(xiǎn)，使得汽車銷售也存在很大的不確定性。

或許正是考慮到上述因素，近日S&P Global Mobility也下調(diào)了對(duì)2022年歐洲市場(chǎng)的預(yù)期。

9月，因中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，該機(jī)構(gòu)將今年全球汽車產(chǎn)量的同比增幅上調(diào)至5.7%，略高于8月中旬發(fā)布的5.1%，具體來看中國(guó)增長(zhǎng)3.9%、亞洲增長(zhǎng)5.5%、美洲增長(zhǎng)11.7%，而歐洲是其預(yù)期中全球市場(chǎng)中唯一一個(gè)會(huì)減少的地區(qū)，產(chǎn)量預(yù)期調(diào)整為下跌0.5%。

與此同時(shí)，摩根士丹利分析師也在一份報(bào)告中稱，目前全球汽車生產(chǎn)的主要風(fēng)險(xiǎn)正在逐漸得到緩解，并尚未正?；?，其中亞洲市場(chǎng)發(fā)展良好，而西歐則似乎更為糟糕。

的確，無(wú)論是考慮到當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)、政治局勢(shì)的動(dòng)蕩，還是能源供應(yīng)的困境，歐洲市場(chǎng)的走勢(shì)都不會(huì)太明朗，因此8月轉(zhuǎn)正的積極意義十分有限。

關(guān)鍵詞： 歐洲新車市場(chǎng) 歐洲汽車制造商協(xié)會(huì) 歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟 乘用車總銷量