掃碼、繳費(fèi)、插槍?zhuān)幌盗谐Ｒ?guī)動(dòng)作完成后，看到手機(jī)上正常顯示出“正在充電”的字樣，特斯拉Model Y車(chē)主宋文才放心去隔壁的商場(chǎng)消磨半個(gè)小時(shí)，直到充電完成。

這幾乎是他固定的用車(chē)日常。在宋文眼中，除了車(chē)輛本身的續(xù)航能力，正是因?yàn)樘厮估?jí)充電樁的布局密度和當(dāng)下“充電10分鐘，續(xù)航200公里”的速度，得以在極大程度上消解了車(chē)主們的用車(chē)顧慮。這是彼時(shí)特斯拉在中國(guó)的第一批車(chē)主無(wú)法想象的體驗(yàn)。

2014年4月下旬，倪曉峰從馬斯克的手中拿到Model S的車(chē)鑰匙，提車(chē)不久，他就決定和幾位朋友從北京開(kāi)車(chē)去廣州。由于當(dāng)時(shí)與國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)不符，特斯拉的超充建設(shè)一直受阻。全國(guó)只有4座超級(jí)充電站，北京上海各2座。特斯拉甚至因此在中國(guó)換帥。

相比之下，美國(guó)的一些高速公路上，差不多每200公里就會(huì)有一座超級(jí)充電站，北美超過(guò)100座的超級(jí)充電站基本覆蓋了從大西洋到太平洋，兩個(gè)海岸之間的全部路程。為了解決最關(guān)鍵的充電問(wèn)題，倪曉峰通過(guò)改造充電樁，給其加上一條30米長(zhǎng)的電纜，“把它變成一個(gè)隨車(chē)充”。因?yàn)橐宦烦潆姉l件艱苦，抵達(dá)當(dāng)天，不少車(chē)友趕來(lái)為他慶祝。

八年時(shí)間，從3萬(wàn)多輛到近100萬(wàn)輛，特斯拉在全球銷(xiāo)量的攀升，離不開(kāi)對(duì)補(bǔ)能和續(xù)航兩大核心問(wèn)題的解決。彭博社在今年發(fā)布的《2022年全球電動(dòng)汽車(chē)公共充電更新》報(bào)告中指出，正是因?yàn)榇笈e擴(kuò)建了在中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉才提振了汽車(chē)銷(xiāo)量。國(guó)內(nèi)的新造車(chē)也深諳其中的道理。

從超充、換電不同的補(bǔ)能路線(xiàn)，高壓技術(shù)的迭代，到充電樁的跑馬圈地，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能大戰(zhàn)早已悄然打響。

新勢(shì)力在停車(chē)場(chǎng)“撿漏”

入職小鵬汽車(chē)的前三個(gè)月，充電樁業(yè)務(wù)擴(kuò)展專(zhuān)員張占東的主要任務(wù)是對(duì)北京地區(qū)各大停車(chē)場(chǎng)的充電樁資源進(jìn)行摸底。

為了篩選合適的建樁地點(diǎn)，他每天需要走訪(fǎng)3-4家停車(chē)場(chǎng)，除了勘查充電樁的建設(shè)情況，還要掌握已經(jīng)搶先一步的充電樁運(yùn)營(yíng)商的租賃合同何時(shí)到期。張占東將這種方式稱(chēng)之為“撿漏”，走得越多他才發(fā)現(xiàn)，留給車(chē)企的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。

“過(guò)去幾年，充電樁企業(yè)把能搶的地盤(pán)都占得差不多了，北京地區(qū)很難找到能夠合理建站的停車(chē)場(chǎng)。”從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2014到2016年，充電樁增速分別為22%、743%、233%。

而早下手的運(yùn)營(yíng)商們無(wú)疑已經(jīng)占據(jù)有利位置。截至2022年5月底，全國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商充電樁數(shù)量超1萬(wàn)臺(tái)的共16家，排名前十的運(yùn)營(yíng)商占據(jù)著85.1%的市場(chǎng)份額。錯(cuò)過(guò)了早期的“圈地大戰(zhàn)”，如今小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企想要取得熱門(mén)停車(chē)場(chǎng)的充電樁資源，只能從“撿漏”入手。

北京一家大型商場(chǎng)的物業(yè)負(fù)責(zé)人表示，早期充電樁運(yùn)營(yíng)商們會(huì)與物業(yè)簽訂3-5年的場(chǎng)地租用合同，而那些租約即將到期的停車(chē)場(chǎng)，則成了車(chē)企們爭(zhēng)搶的黃金地段。

該負(fù)責(zé)人還記得，去年年底，距離停車(chē)場(chǎng)租約到期還有半年時(shí)間，從造車(chē)新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，各種問(wèn)詢(xún)電話(huà)頻繁打來(lái)，有些車(chē)企甚至表示可以提前買(mǎi)斷剩余的租約時(shí)間。

為了拿到稀缺資源，車(chē)企志在必得，甚至不惜抬高租金，這讓參與競(jìng)爭(zhēng)的萬(wàn)馬股份BD李容印象深刻。2018年，其與上海一商圈的停車(chē)場(chǎng)簽訂合同，單一停車(chē)位的月租金為800元。

而在今年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上漲為4000元。經(jīng)過(guò)打聽(tīng)李容得知，彼時(shí)正值一家新勢(shì)力想要接盤(pán)合同即將到期的停車(chē)位，并一口氣給出每月3300元的報(bào)價(jià)，而在之后，物業(yè)把續(xù)簽價(jià)格直接升為4000元。因?yàn)樽饨鸪杀具h(yuǎn)超部門(mén)預(yù)算，她只能選擇退出。有些車(chē)企則選擇繞過(guò)物業(yè)，直接和充電樁企業(yè)溝通。“我們會(huì)與樁企商量買(mǎi)斷其所在的停車(chē)場(chǎng)，場(chǎng)地租金和未來(lái)幾年的盈利金額會(huì)一次清付清。”一家新勢(shì)力車(chē)企的員工告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)。作為此次搶樁大戰(zhàn)的深度參與者，張占東清楚地感覺(jué)到了車(chē)企們的緊迫。“充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)上午撤租，我們恨不得中午就對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行電路改造。”

在張占東看來(lái)，只有自家充電樁徹底建成，才能代表真正拿下了這塊地方，“現(xiàn)在不占上，以后想占都沒(méi)有。”他甚至見(jiàn)過(guò)，租約合同已經(jīng)簽訂完成，但對(duì)方因?yàn)橛龅匠鰞r(jià)更高的車(chē)企，以“接線(xiàn)點(diǎn)不足”、“電力無(wú)法與品牌變壓器匹配”等各種理由拒絕履約。

學(xué)習(xí)特斯拉好榜樣

作為電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)破百萬(wàn)輛車(chē)企，特斯拉的門(mén)店數(shù)量并不占優(yōu)勢(shì)。但在建充電樁這件事上，特斯拉是既不怕麻煩也不怕投入。

今年二季度，特斯拉門(mén)店和服務(wù)中心數(shù)量同比增長(zhǎng)了19%，充電站數(shù)量增長(zhǎng)了34%。實(shí)際上，在特斯拉整個(gè)規(guī)劃中，盈利、產(chǎn)能和交付能力的提升，以及充電樁的建設(shè)，都被擺在最重要的位置。在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，充電樁建設(shè)更是被放在提升服務(wù)的第一位。

從2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到2021年實(shí)現(xiàn)在華銷(xiāo)量超過(guò)32萬(wàn)輛，緊跟著交付量快速提升的還有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)充。即便在中國(guó)大陸地區(qū)，到今年9月9日，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)大陸地區(qū)建設(shè)開(kāi)放了1300多座超級(jí)充電站，超級(jí)充電樁數(shù)量達(dá)9000個(gè)，在相比于其他對(duì)手實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先的情況下，但其依然沒(méi)有放緩速度。在北上廣等一線(xiàn)城市，特斯拉車(chē)主平均15分鐘就可以找到超級(jí)充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。

作為對(duì)比，“基建狂魔”小鵬汽車(chē)目前在全國(guó)范圍內(nèi)布局的超級(jí)充電樁數(shù)量也僅超過(guò)1000個(gè)。補(bǔ)能大戰(zhàn)一觸即發(fā)，超級(jí)充電樁的建設(shè)正被新能源車(chē)企們視作一條重要的護(hù)城河。最先建立起了這道護(hù)城河的是特斯拉。“大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底是怎么贏的。”2020年8月，眼看特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想用“滅頂之災(zāi)”四個(gè)字來(lái)形容彼時(shí)的心情。在李想看來(lái)，無(wú)論是續(xù)航、智能化還是性?xún)r(jià)比，蔚小理均勝特斯拉一籌。

但各家銷(xiāo)量仍被特斯拉碾壓的主要原因在于，充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)。“大部分車(chē)企都嚴(yán)重低估了特斯拉的自建超級(jí)充電站，包括蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于銷(xiāo)量的促進(jìn)。”李想在社交平臺(tái)上直言道。

不過(guò)作為第一家車(chē)企建樁的拓荒者，特斯拉在前期也在摸著石頭過(guò)河。特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，出于(公眾的)認(rèn)知問(wèn)題，(特斯拉建樁)開(kāi)頭非常艱難。

一個(gè)廣為人知的案例是，同樣作為特斯拉首批車(chē)主，2014年宗毅在提車(chē)后，決定從北京一路開(kāi)到廣州，但是原本2000公里的路程最終行駛了5750公里，前后用了20天時(shí)間。

他是南方一家空氣源熱泵公司的老板，也是當(dāng)時(shí)特斯拉全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理吳碧瑄在中歐商學(xué)院的校友。

出發(fā)前，他花費(fèi)11萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了20個(gè)充電樁，并在社交媒體上發(fā)布了自己的捐建計(jì)劃，沿途經(jīng)過(guò)的16個(gè)城市，他將在當(dāng)?shù)睾Y選適合的場(chǎng)所，每300公里捐建一個(gè)充電樁。

前提是交通方便且接受日后免費(fèi)為特斯拉車(chē)主提供充電服務(wù)。“別人不知道為何要配合特斯拉，不僅要占用停車(chē)場(chǎng)用地，有時(shí)還需要做電力升級(jí)。

那時(shí)在每個(gè)充電站建立前，都需要我們像銷(xiāo)售、公關(guān)的同事一樣把品牌整體介紹一遍，讓對(duì)方充分認(rèn)可。”在2014年擔(dān)任特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)的朱曉彤，對(duì)早期的建樁經(jīng)歷記憶猶新。如今隨著在中國(guó)銷(xiāo)量和補(bǔ)能規(guī)模的擴(kuò)大，特斯拉也將目標(biāo)瞄向二線(xiàn)之外的市場(chǎng)，“做充電樁布局的下沉”，張占東告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，“特斯拉聲量已經(jīng)起來(lái)了，三、四線(xiàn)城市出于新能源車(chē)的保有率問(wèn)題也會(huì)給它拿地建樁開(kāi)出有利條件。”有特斯拉在前，多家新能源車(chē)企也紛紛跟進(jìn)超級(jí)充電樁的建設(shè)。

小鵬汽車(chē)規(guī)劃到2025年計(jì)劃建設(shè)超過(guò)10000根超充樁;主打換電策略的蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃從2022年到2025年每年新增600座換電站，到2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)將超過(guò)4000座;極氪、極狐、保時(shí)捷等品牌也先后推出了專(zhuān)屬快充充電樁。“他們都是在復(fù)刻特斯拉前期的市場(chǎng)策略，通過(guò)高強(qiáng)度的擴(kuò)建充電站來(lái)提升產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。”張占東表示。

戰(zhàn)爭(zhēng)的升級(jí)版本

對(duì)于新能源車(chē)企們而言，建設(shè)超充樁并不是一門(mén)好生意。除了難以搶到核心地帶停車(chē)位外，超級(jí)充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本也是一筆巨額開(kāi)銷(xiāo)。有充電樁從業(yè)人士給未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)算了一筆賬，一根120kW直流充電樁的價(jià)格在5萬(wàn)左右，疊加變壓器、配電柜、電纜等配套設(shè)施和場(chǎng)地改造費(fèi)等，建設(shè)一座8個(gè)充電樁的充電站基本投入是60萬(wàn)元起。

小鵬汽車(chē)的計(jì)劃是在2025年鋪設(shè)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)超充樁，這也意味著小鵬汽車(chē)至少需要投入數(shù)十億元。在后期運(yùn)營(yíng)上，車(chē)企們也并不輕松。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬曾坦言，小鵬汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)上“吃了非常多的虧，在全國(guó)30個(gè)城市，很多站地面上跟地底下，有多種裝修的問(wèn)題，有電的問(wèn)題，有人擠占車(chē)位的問(wèn)題，有樁壞的問(wèn)題，有各種各樣的問(wèn)題。”即便如此，參照特斯拉的經(jīng)歷，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，充電體系的建設(shè)遠(yuǎn)不止充電本身，而是提升用戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)、連接用戶(hù)，甚至是整個(gè)產(chǎn)品力的重要組成部分。

如今各家也把競(jìng)爭(zhēng)的維度瞄準(zhǔn)了快充速度，向和加油一樣的補(bǔ)能效率看齊。8月15日，小鵬發(fā)布了新一代超快充樁S4，并為即將上市的小鵬G9打出“充電五分鐘，續(xù)航200km”的口號(hào)。同一天，李想在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上透露，理想的純電車(chē)型實(shí)驗(yàn)車(chē)可以做到充電10分鐘，400公里續(xù)航的水平。

蔚來(lái)也曾表示，將在2022年發(fā)布500kW液冷超充樁、800V高壓平臺(tái)電池包，并面向全行業(yè)開(kāi)放。自2019年保時(shí)捷推出全球首款支持800V直流快充系統(tǒng)的車(chē)型Taycan之后，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽埃安、小鵬等各家車(chē)企紛紛推出支持800V高電壓架構(gòu)的車(chē)型。

而800V高壓快充方案，可支持350kW以上的超級(jí)快充，似乎被新能源車(chē)企視為“換一種思維緩解車(chē)主充電焦慮”的良方。在張占東看來(lái)，在新能源汽車(chē)還未完全普及的當(dāng)下，車(chē)企對(duì)于充電樁的競(jìng)爭(zhēng)不止是車(chē)企的口碑和后續(xù)的銷(xiāo)量，另一重意義也在于防患于未然。

“如果任由一家形成規(guī)模，一旦其不對(duì)其他品牌開(kāi)放，就有可能造成壟斷。”雖然在2021年9月，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，在不久的將來(lái)特斯拉會(huì)進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)部署，并將充電權(quán)益開(kāi)放給其他品牌電動(dòng)汽車(chē)使用。但對(duì)于其他新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，顯然各家并不甘心將這條護(hù)城河交到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手中。在鋪設(shè)速度和當(dāng)下的需求面前，車(chē)企們都在試圖找到平衡。

目前多家車(chē)企開(kāi)始嘗試共享部分超充資源。2019年12月11日，小鵬汽車(chē)宣布與蔚來(lái)NIO Power達(dá)成合作，小鵬車(chē)主可以使用小鵬汽車(chē)app掃碼啟動(dòng)蔚來(lái)NIOPower超充樁充電，蔚來(lái)車(chē)主也能在全國(guó)多個(gè)一二線(xiàn)城市使用小鵬超級(jí)充電樁。

一位充電樁運(yùn)營(yíng)商高管認(rèn)為，未來(lái)充電樁行業(yè)也可能上演“車(chē)企參股動(dòng)力電池制造商”的一幕。“目前充電樁運(yùn)營(yíng)商們的盈利水平都不理想，通過(guò)與車(chē)企的合作，車(chē)企提供技術(shù)和資金，運(yùn)營(yíng)商提供場(chǎng)地和設(shè)備，兩者可以在行業(yè)里各取所需。”

不過(guò)短時(shí)間內(nèi)能夠預(yù)見(jiàn)的是，在消費(fèi)者心中對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的“巨石”尚未被推下之前，建設(shè)規(guī)模更大的超快充電網(wǎng)絡(luò)，兜售充電速度更快的汽車(chē)，仍將是車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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