9月13日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月皮卡市場銷量為4萬輛，同比增長18.4%。1-8月，皮卡累計銷量達到34.3萬輛。

乘聯(lián)會指出，今年皮卡市場總體走勢相對較強，但月度銷量走勢波動相對較大。依托于皮卡出口的強勢增長，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)仍好于商用車其他子市場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策對皮卡消費大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。同時在皮卡文化日益活躍下，皮卡市場消費持續(xù)高增長。

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圖片來源：長城汽車

皮卡出口勢頭猛增

受益于出口增長勢頭，8月皮卡的產(chǎn)銷表現(xiàn)走強。從廠商銷量表現(xiàn)來看，長城汽車(601633)蟬聯(lián)第一，是唯一月銷量破萬的皮卡廠商，其8月銷量達15566輛，同比增長41.3%，1-8月銷量累計126288輛。上汽大通、江淮汽車(600418)、江鈴汽車(000550)的排名和上月相若，8月分別以5979輛、4027輛、3435輛的月銷量位列二、三、四名。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會指出，雖然8月皮卡廠商排名有些變化，但長城汽車依然是龍頭老大，其他部分皮卡企業(yè)也抓住了出口機遇，并獲得了較好的增量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月皮卡出口達到12199輛。根據(jù)中國皮卡網(wǎng)報道，今年上半年，皮卡累計出口80899輛，同比增長58.7%。其中，長城皮卡、上汽大通、江淮皮卡、長安凱程出口量均過萬臺。

9月2日，上汽大通MAXUS官方發(fā)布了8月銷量情況，在皮卡領(lǐng)域，1-8月，上汽大通 MAXUS 皮卡在智利皮卡細分市場上穩(wěn)居第一。在全球皮卡“競爭高地”墨西哥，1-8月，上汽大通MAXUS憑借單一皮卡車型T60實現(xiàn)銷量破萬。上汽大通表示，美洲和中東是皮卡競爭的絕對高地。兩地特殊的地理環(huán)境和氣候條件，讓性能出色的皮卡需求格外旺盛。

江淮皮卡方面，根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，江淮皮卡8月出口量同比增長240%，前8月累計出口超2.4萬臺，同比增長140.9%。

作為皮卡領(lǐng)導(dǎo)者，長城皮卡國內(nèi)外表現(xiàn)均不俗。根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，長城皮卡占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，前期是風駿7皮卡表現(xiàn)較好，近期長城炮表現(xiàn)走強，大幅超越風駿7成為市場的領(lǐng)軍車型。

目前，長城皮卡已連續(xù)26個月蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一，全球累計銷售突破200萬輛。今年1-8月，長城皮卡累計銷售126288輛。出口方面，長城皮卡上半年累計出口21211輛，與去年同期基本持平。

吉利、長安加碼皮卡市場

“讓皮卡在全球流行起來！”這是先行者長城皮卡率先喊出的Slogan。隨著皮卡在國內(nèi)多個城市獲解禁，以及戶外露營等新生活方式爆火，皮卡的熱度水漲船高。在長城汽車加快產(chǎn)品更新迭代速度的同時，吉利、長安等車企紛紛入局，推出皮卡車型并致力于皮卡消費文化的構(gòu)建。

崔東樹指出，2022年，皮卡銷量的增量不僅是工程建筑、市政電力等原有的領(lǐng)域，還包括高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。隨著皮卡的消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡銷量的努力效果也會體現(xiàn)。

如今，皮卡已不是單純的生產(chǎn)工具，而是不斷向生活休閑載體進化，使用場景變得更加多元化。

7月12日，吉利集團旗下雷達品牌正式發(fā)布，首款車型便是一款純電動皮卡——雷達RD6，目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)訂。據(jù)悉，雷達RD6將基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，百公里加速時間將達到6秒級，純電續(xù)航里程超600公里。同時，新車更加側(cè)重于戶外探險及都市生活，打破傳統(tǒng)皮卡車型帶給消費者的工具車形象。

在雷達的產(chǎn)品規(guī)劃中，還包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等產(chǎn)品。

8月30日，長安覽拓者正式亮相。覽拓者突破傳統(tǒng)皮卡設(shè)計，開拓不同應(yīng)用場景，全領(lǐng)域、全場景、全能適用。據(jù)悉，長安覽拓者是“第一輛藍鯨皮卡”，搭載藍鯨新一代2.0T動力皮卡版。該發(fā)動機基于皮卡用戶多元需求和不同使用場景，結(jié)合皮卡產(chǎn)品特點和使用工況，進行了深度適應(yīng)性開發(fā)。

據(jù)悉，未來兩三年里，長安汽車(000625)還將推出以新能源為主的多款皮卡產(chǎn)品。根據(jù)中國皮卡網(wǎng)報道，在市場規(guī)劃上，長安汽車目標躋身國內(nèi)皮卡第一梯隊，并在2023年銷量突破5萬輛，2025年實現(xiàn)20萬輛銷量目標。

新入局者把握機遇的同時，要接受的挑戰(zhàn)也進入到全新的層次，在前方等待的不再只是長城、江鈴、上汽大通等國內(nèi)競爭對手，還有豐田、福特、通用等海外皮卡巨頭。

目前，福特實現(xiàn)了旗下王牌車型——F-150的電動化，推出了F-150 Lightning；雪佛蘭索羅德也已經(jīng)規(guī)劃了純電版本的索羅德EV，預(yù)計會在明年投放北美市場；悍馬旗下的悍馬 EV也已經(jīng)發(fā)布。此外，特斯拉的電動皮卡Cybertruck熱度頗高，特斯拉CEO馬斯克此前曾表示，在推出Cybertruck的一周內(nèi)，特斯拉就收到了超過25萬份預(yù)訂單。另據(jù)外媒今年5月報道，其訂單已接近150萬輛。

在業(yè)界看來，在全球市場，皮卡競爭并不如乘用車那么激烈，中國品牌在全球市場角逐的時候，主要面向的是美系的皮卡和日系的皮卡。國內(nèi)的皮卡企業(yè)如果能夠在全球市場更好地展開拳腳，自主品牌更有希望在皮卡這個品類里成為領(lǐng)先品牌。

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