業(yè)內(nèi)專家表示，燃料電池汽車市場要增長到有意義的規(guī)模，行業(yè)必須解決一些重要問題：能否開發(fā)出更多的綠色氫能源？初具規(guī)模的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足消費(fèi)者和車隊需求？相比純電動汽車，燃料電池汽車能為潛在買家提供什么特別的東西？

隨著純電動汽車在交通領(lǐng)域的激增，留給氫燃料電池汽車的時間已經(jīng)不多了?！叭绻嚻蟛荒荛_發(fā)出一項可行性技術(shù)，而且現(xiàn)在沒有投資，那么5年或10年后，也不可能看到更多的投資，”庫馬爾說。

(資料圖片)

在純電和混動汽車盛行的當(dāng)下，許多汽車制造商仍在氫燃料電池汽車上“押寶”。其中，豐田是重要參與者，公司已經(jīng)銷售Mirai燃料電池汽車，并使用基于該技術(shù)為重型卡車開發(fā)氫動力系統(tǒng)；現(xiàn)代汽車也推出了Xcient和Nexo燃料電池汽車。此外，寶馬為即將推出的iX5跨界車提供燃料電池系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng) 企業(yè)供圖

寶馬集團(tuán)高級企業(yè)政務(wù)顧問Joachim Damasky表示，“氫燃料和BEV具備同樣的能源戰(zhàn)略地位，氫燃料是零碳排放最佳的能源載體。氫燃料電池提供了新能源車型的高續(xù)航方案、解決了充電設(shè)備的不足問題、實(shí)現(xiàn)了更高效的能源利用率?！?

增長勢頭迅猛

當(dāng)前，氫燃料電池汽車增長趨勢十分可觀。在美國市場，2021年氫燃料領(lǐng)軍車型Mirai的為2629輛，同比增長4.27倍； Nexo銷量為430輛，同比增長一倍。豐田北美燃料電池解決方案部門經(jīng)理克雷格·斯科特（Craig Scott）表示，“在過去兩三年，氫燃料電池的增長勢頭比以往20年的任何事物都要大。”

不過，燃料電池汽車占比新車銷量幾乎可以忽略不計。數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國汽車銷量超過1500萬輛，其中燃料電池汽車總銷量僅為3059輛。即使與純電動汽車相比，燃料電池汽車市場也微不足道。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國注冊了約22.9萬輛特斯拉；其他車企純電動汽車銷量也增加109620輛。作為對比，燃料電池汽車同期銷量為1629輛。

咨詢公司艾睿鉑總經(jīng)理阿倫·庫馬爾（Arun Kumar）指出，未來五年，電動汽車行業(yè)預(yù)計將投資5260億美元，其中燃料電池技術(shù)支出只會占一小部分。

業(yè)內(nèi)專家表示，燃料電池汽車市場要增長到有意義的規(guī)模，行業(yè)必須解決一些重要問題：能否開發(fā)出更多的綠色氫能源？初具規(guī)模的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足消費(fèi)者和車隊需求？相比純電動汽車，燃料電池汽車能為潛在買家提供什么特別的東西？

基礎(chǔ)設(shè)施待完善

要想發(fā)展燃料電池汽車，建立完善的氫燃料補(bǔ)給站是第一步。但據(jù)庫馬爾透露，美國加氫站屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，美國約有50個加氫站，但大多數(shù)都在加州，根本沒有全國性網(wǎng)絡(luò)。

汽車行業(yè)高管建議，采取更多措施促進(jìn)國家氫能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其中，豐田和現(xiàn)代汽車北美地區(qū)CEO敦促加州在未來10年拿出3億美元預(yù)算，建設(shè)1000座加氫站。二者表示，“目前市場發(fā)展仍處于早期階段，加州在氫燃料方面發(fā)出的信號將影響私人投資決策?！?

相比純電動汽車，燃料電池汽車有自身優(yōu)勢，那就是填充速度與汽油相當(dāng)。然而，消費(fèi)者也清楚，加氫站還有不確定因素，比如機(jī)器經(jīng)常宕機(jī)。斯科特說，天氣好的時候，加氫站大約80%的時間都在工作，盡管這個數(shù)字有時會低至50%。

“當(dāng)加氫站不起作用時，消費(fèi)者會失去理智，這是可以理解的，”斯科特表示，需要更強(qiáng)大的壓縮機(jī)和預(yù)冷系統(tǒng)，二者對加氫站的可靠性至關(guān)重要。行業(yè)正在努力改進(jìn)設(shè)備，為氫燃料創(chuàng)建更好的供應(yīng)鏈。

分析人士和環(huán)保組織表示，隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，必須提供清潔能源的氫，否則車輛將不會是綠色交通。對此，汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)計劃投資約5億美元，生產(chǎn)電解氫零部件。博世表示，將制造出可以分解水、收集氫原子并留下氧氣作為副產(chǎn)品的電解槽。

仍將扮演小眾角色？

盡管汽車行業(yè)正在解決上述問題，但氫燃料汽車預(yù)計仍將是小眾產(chǎn)品。多數(shù)行業(yè)專家認(rèn)為，商用車是未來幾年氫燃料電池技術(shù)的首要機(jī)遇。例如，電動卡車制造商N(yùn)ikola計劃在2023年生產(chǎn)燃料電池卡車；現(xiàn)代汽車提出了氫卡車計劃。

新墨西哥州催化劑制造商Pajarito Powder首席執(zhí)行官湯姆·斯蒂芬森（Tom Stephenson）表示，與電池電力技術(shù)相比，7級和8級卡車絕對更適合使用氫燃料。“從電池重量、成本和充電所需的時間來看，這些數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)?！?

庫馬爾則表示，客運(yùn)市場將繼續(xù)大幅攀升，不過大多數(shù)激勵措施都是針對純電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)。艾睿鉑預(yù)計，到2035年，北美市場60%的新車將是純電動汽車，而氫燃料汽車仍將扮演小眾角色。

隨著純電動汽車在交通領(lǐng)域的激增，留給氫燃料電池汽車的時間已經(jīng)不多了。“如果車企不能開發(fā)出一項可行性技術(shù)，而且現(xiàn)在沒有投資，那么5年或10年后，也不可能看到更多的投資，”庫馬爾說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）

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