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財(cái)聯(lián)社8月29日訊（編輯 史正丞）由于拜登不久前剛簽字的《2022削減通脹法案》在電動(dòng)車領(lǐng)域充斥著貿(mào)易保護(hù)思想，韓國(guó)政府派出官方代表團(tuán)赴美，將在本周當(dāng)面向美國(guó)財(cái)政部和貿(mào)易代表辦公室表達(dá)抗議。

據(jù)悉，在這份法案中令韓國(guó)最擔(dān)憂的是，美國(guó)政府為7500美元電動(dòng)車退稅政策設(shè)定了“本土制造”的門檻，不僅要求汽車本身在美國(guó)組裝，同時(shí)也要求電池所用的原材料也得有一定比例源自美國(guó)本土或美國(guó)的自貿(mào)伙伴。在新規(guī)明年1月1日生效時(shí)，滿足條件的電池原材料比例需達(dá)到整體電池價(jià)值的40%，到2027年將進(jìn)一步上漲至80%。

韓國(guó)不滿：這么搞傷筋動(dòng)骨

據(jù)業(yè)內(nèi)消息透露，由于無(wú)法滿足相關(guān)補(bǔ)貼條件，韓國(guó)車企的電動(dòng)車將在美國(guó)市場(chǎng)處于不利地位。同時(shí)在電池產(chǎn)業(yè)具有一席之地的韓國(guó)電池公司，也將面臨大幅調(diào)整上游原材料供應(yīng)商的問(wèn)題，除了麻煩外成本也是個(gè)大問(wèn)題。

據(jù)韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部介紹稱，在與美國(guó)政府官員的交涉中將明確提及，最新的法案涉及違反韓美自貿(mào)協(xié)定和WTO相關(guān)規(guī)則。

雖然韓國(guó)車企在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中并不算特別突出，但該國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)鏈誕生了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。根據(jù)SNE研究的數(shù)據(jù)，LG能源解決方案、SK創(chuàng)新和三星SDI加起來(lái)占據(jù)全球超過(guò)四分之一的市場(chǎng)份額。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，許多車廠客戶都表示沒(méi)有想到這項(xiàng)新規(guī)會(huì)這么快落地。

據(jù)悉，韓國(guó)政府代表團(tuán)將要求美國(guó)延后電池原材料規(guī)則的落地時(shí)間，原因是廠商需要時(shí)間來(lái)搞清楚所有零部件的材料到底來(lái)自哪里。據(jù)知情人士透露，其實(shí)對(duì)于韓國(guó)政府來(lái)說(shuō)解決當(dāng)前問(wèn)題的選項(xiàng)并不多，所以只能把突破口放在延后規(guī)則落地的時(shí)間。

韓國(guó)政府部門同樣表示，韓國(guó)的本土車企將考慮調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，例如優(yōu)先建設(shè)美國(guó)工廠。同時(shí)電池生產(chǎn)商也會(huì)想辦法分散原材料的采購(gòu)渠道。

需要說(shuō)明的是，不論是現(xiàn)代還是起亞汽車，在美國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)營(yíng)收占整體的比例都很小，所以銷售額的波動(dòng)對(duì)短期財(cái)報(bào)影響有限。但真正的問(wèn)題在于，隨著美國(guó)近期加速推進(jìn)電動(dòng)車，在政策上處于劣勢(shì)的韓國(guó)車企可能會(huì)完全錯(cuò)過(guò)這波紅利。

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