在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)由研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化階段過渡時，氫能公交也憑借其零排放、零污染、加氫快的優(yōu)勢受到國內(nèi)各級城市（包括非示范城市群）的青睞，比其他氫能車型先行一步進入普通人的生活中。

(資料圖片)

據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的一年里，全國超40個市區(qū)開通運行氫能公交車。而今年以來，氫能公交依然是應用數(shù)量位列前三的車型。今年1-7月，包括上海、北京、嘉興、貴陽、武漢、成都、蕪湖、德陽在內(nèi)的多個城市有氫能公交投運，氫能公交示范運營的大幕已經(jīng)開啟。

氫能公交商業(yè)化示范運營初體驗

在中國公共交通市場，氫能公交的采購一般跟地方政府規(guī)劃密切相關，對價格的敏感低于其他商用車型，有利于推動產(chǎn)業(yè)鏈快速上量，從而實現(xiàn)一定的規(guī)?；Ｒ蚨鄶?shù)城市選擇把氫能公交作為“氫城示范”的突破口。

在國內(nèi)一眾推廣氫燃料電池汽車的城市中，張家口市在氫能公交方面的示范運營名列前茅，無論是示范數(shù)量還是運行時間都是遙遙領先，起到了很好的帶頭作用。

據(jù)張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，自2018年開始，張家口市陸續(xù)上牌氫能公交車總計445臺。截至2021年底，全市氫能公交車累計完成載客量6200多萬人次，累計運行超2100萬公里，是全國燃料電池汽車運行數(shù)量最多最穩(wěn)定的城市之一。

對于地方政府來說，發(fā)展氫能公交，一方面助力實現(xiàn)國家“雙碳”目標，另一方面有助于為氫燃料電池汽車規(guī)?；逃檬占瘮?shù)據(jù)積累經(jīng)驗。

此外，相比于純電動公交，氫能公交適應酷寒環(huán)境的優(yōu)點更加明顯，尤其是在零度以下的嚴寒中，純電動公交面臨續(xù)航里程縮水和啟動方面的難題。但是，從目前北方地區(qū)冬季實地運營的情況來看，氫能公交基本都實現(xiàn)了安全穩(wěn)定的運營，經(jīng)受住酷寒的考驗。

未勢能源配套氫能公交示范實踐

在推動氫能公交示范運營的浪潮中，燃料電池企業(yè)的貢獻不容忽視，未勢能源更是國內(nèi)配套氫能公交示范運營的“啟蒙者”。

10多年前，未勢能源旗下的上燃動力就曾在2010上海世博會期間，以及2011深圳大運會期間作為燃料電池系統(tǒng)配套商完成觀光大巴動力系統(tǒng)集成和運營服務。

據(jù)統(tǒng)計，2010年上海世博會期間，上燃動力順利完成3輛燃料電池大巴，70輛燃料電池乘用車，100輛燃料電池觀光車的動力系統(tǒng)集成及運營服務，總里程數(shù)86萬公里，載客224萬人次；2011年深圳大學生運動會，上燃動力負責2輛燃料電池大巴，60輛燃料電池觀光車的動力系統(tǒng)集成，累計5790小時無故障運營，累計運營里程41420km。

過往的積累也鑄造了未勢能源雄厚的技術底蘊，并積累了豐富的經(jīng)驗，近年來，搭載未勢能源的氫能公交在額定功率和耐久性方面都有了很大的進步。

2021年10月17日，未勢能源旗下上燃動力的100kW燃料電池系統(tǒng)配套萬象汽車生產(chǎn)的氫能公交車在臨港片區(qū)臨港7路、臨港7路B線正式投入運營。這批車型配套搭載的是上燃動力第三代超越-300E大功率燃料電池系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是國內(nèi)首款采用金屬雙極板的百千瓦級大功率燃料電池系統(tǒng)，具備功率大、額定效率高、成本低等特點，額定輸出功率97kW，額定功率下系統(tǒng)質量比功率密度478W/kg，體積比功率密度590W/L，且基于嚴苛的車規(guī)級開發(fā)流程，經(jīng)過5000多項軟、硬件測試驗證，其綜合性能和安全性能等級均已打破業(yè)內(nèi)多項技術壁壘，比肩國際先進水平。

除了在推動氫能公交示范運營方面不斷探索，未勢能源也開始嘗試與業(yè)內(nèi)領先的客車企業(yè)合作，共同探索氫燃料電池汽車示范應用前景。

今年7月下旬，宇通客車(600066)總工程師徐輝與未勢能源董事長張?zhí)煊饠y雙方高層團隊展開深入會談。雙方圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標，就氫能產(chǎn)業(yè)落地、氫能示范城市群推廣及商業(yè)合作模式等多層次、寬領域合作進行深入座談交流，為切實推動后續(xù)項目合作進度奠定了良好基礎。

下好氫能客車 “氫城示范”的先行棋

隨著“雙碳”目標的確定和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》的出臺，越來越多的地區(qū)都出臺了城市群示范城市相關規(guī)劃及2022全年推廣目標，示范城市群和非示范城市群的地區(qū)都將有大量車輛投產(chǎn)。

氫能公交作為我國“氫城示范”過程中的重要車型，其對于前期推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模和拉動產(chǎn)業(yè)鏈形成集群效應的作用已經(jīng)被廣泛認可，不少城市在提出氫城目標時，都把氫能公交的示范規(guī)模提到了重要的位置。

以上海臨港(600848)新片區(qū)為例，在其最新出臺的《臨港新片區(qū)打造高質量氫能示范應用場景實施方案（2021-2025年）》中，明確提出到2025年，完成1500輛氫燃料電池車輛應用。具體包括：貨運物流領域600輛（重卡、物流車各300輛）、產(chǎn)業(yè)園區(qū)通勤班車100輛、中運量和常規(guī)公交體系710輛、市政及港口領域60輛、乘用車領域30輛，建成各類型加氫站點14座。氫能公交占比達47.3%,成為推廣數(shù)量最多的單一氫能車型。

中國雙碳目標下，作為氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的“賦能者”，未勢能源及旗下上燃動力肩負著中國綠色發(fā)展的使命和責任擔當。隨著“超越-300E”100kW大功率燃料電池系統(tǒng)搭載氫能公交，在上海臨港新片區(qū)正式上線投運，標志著未勢能源及旗下上燃動力在百輛氫能重卡之外，又實現(xiàn)了氫能大巴這一應用實踐的正式落地。

未來，未勢能源、上燃動力將不斷提升優(yōu)化關鍵核心技術實力，與更多整車企業(yè)一起合作探索更多元的應用場景，共同推動氫能燃料汽車示范應用，為中國快速實現(xiàn)燃料電池車商業(yè)化運營提供重要技術支撐和示范引領作用，為中國實現(xiàn)雙碳目標貢獻力量！

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