“不造車是騰訊堅(jiān)持的定位，幫助車企造好車、賣好車是騰訊不變的方向?！卑凑镇v訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生的說法，騰訊雖然沒有在硬件上過多涉足，卻將重點(diǎn)落在軟件上。

前不久，騰訊發(fā)布了行業(yè)首個專為智能汽車定制的一站式云解決方案——騰訊智能汽車云。

【資料圖】

車企上云，大勢所趨。跟燃油車不同，數(shù)據(jù)是智能汽車最重要的資產(chǎn)。要更好地利用數(shù)據(jù)，無疑需要更強(qiáng)勁的云計(jì)算能力做支撐。

那么，為何騰訊不造整車，而是聚焦到了“云”這一維度呢？這里其實(shí)涉及到“連接一切”的戰(zhàn)略目標(biāo)和“進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略指引。

從手機(jī)到汽車，騰訊一直是“吃軟不吃硬的”。

當(dāng)年P(guān)C互聯(lián)網(wǎng)向移動互聯(lián)網(wǎng)遷徙時，有人問馬化騰為何不做手機(jī)？他回答這不是騰訊的特長，會更加關(guān)注手機(jī)里面的服務(wù)。

后來，騰訊憑借微信拿到首張通往移動互聯(lián)網(wǎng)的船票。大量業(yè)務(wù)形態(tài)由此生根發(fā)芽，從而進(jìn)化成龐大的生態(tài)，奠定著微信移動互聯(lián)霸主的地位。

如今，對于下一個超級終端智能汽車，騰訊采用的是同樣的打法，即利用硬件設(shè)備，用“連接一切”發(fā)揮它獨(dú)特的體驗(yàn)。

在車云一體化方面，騰訊通過“連接”形成一套完整閉環(huán)和底層基座。在車端，有智慧座艙TAI、智駕地圖等產(chǎn)品；在手機(jī)端有微信“騰訊出行服務(wù)”小程序等產(chǎn)品；在云端，有智能汽車云等產(chǎn)品。

車企可以在這套騰訊系的數(shù)字化底層基座上，形成車、云一體化的數(shù)據(jù)通路，擴(kuò)大在智能汽車軟件上的布局。

微信，是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。騰訊想要在智能汽車時代，再添一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。

跟騰訊相比，阿里巴巴同樣是瞄準(zhǔn)智能汽車上的軟件，只不過它錨定的是操作系統(tǒng)。

在軟件定義汽車的時代，車載操作系統(tǒng)是智能汽車的“大腦”，也是最核心的入口，阿里是在搶占這個入口。

如果從整個集團(tuán)層面上看，阿里在車載系統(tǒng)上的布局，是為整個集團(tuán)的操作系統(tǒng)服務(wù)的。

2019年，阿里發(fā)布了自己的商業(yè)操作系統(tǒng)。簡單說，這套系統(tǒng)就是讓企業(yè)的組織，以及品牌、渠道等11個商業(yè)要素進(jìn)行在線化，然后進(jìn)行數(shù)字化，最終參與到整個數(shù)字經(jīng)濟(jì)當(dāng)中。

云計(jì)算是這套商業(yè)操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)，上面是由各個“小”的商業(yè)系統(tǒng)組成的。比如，釘釘就是讓企業(yè)組織實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的商業(yè)系統(tǒng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是讓物流數(shù)字化的商業(yè)系統(tǒng)。

同樣的，“斑馬智行”操作系統(tǒng)嵌入到智能汽車后，能讓“交通出行”變得數(shù)字化，并融入到阿里的整個數(shù)字版圖中，從而為在線辦公、數(shù)字物流、智慧城市等業(yè)務(wù)助力。

由此可見，在智能汽車時代，阿里謀求的還是通過智能出行，壯大自己的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

歡迎在留言區(qū)評論。我們會在每周留言點(diǎn)贊前三名（統(tǒng)計(jì)周期為7天）的評論中選出1位網(wǎng)友，送出德魯克管理書籍套裝一套。

原創(chuàng)文章轉(zhuǎn)載、進(jìn)群，請掃描下方二維碼添加“值班編輯”。

本文首發(fā)于微信公眾號：一點(diǎn)財(cái)經(jīng)。文章內(nèi)容屬作者個人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請自擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 操作系統(tǒng)