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除了賽道之外，山路狀況是最能檢驗一臺車綜合性能的地方，而且山路對于賽道來說更加全面，這里有各種起伏、顛簸和角度各異彎道，而且跑山遠沒有跑賽道那么嚴肅，但我們這次并不是帶來什么運動屬性的轎車，而是兩臺大塊頭SUV車型，地點選擇在了北京一條新興的山路——雙大路。這里狹窄多彎但視野開闊，良好的鋪裝路面以及非常大的落差，都讓雙大路成了京西跑山的圣地。而我們看中的是這條路對于車輛動力總成、底盤懸架以及車身結構等等都是一把嚴格的標尺，我們到底要看看，兩臺身材如此龐大的SUV車型，究竟能否在雙大路耍的開。

開始前先簡單介紹兩臺車型，試駕車廣汽傳祺全新第二代GS8 vs 我自己的雷克薩斯RX300，為什么選擇這兩臺車，第一是檢驗國產產品的實力，第二雷克薩斯作為標準的豪華品牌，其產品究竟在哪些方面值得稱贊，今天這場“針尖兒對麥芒”的比武就是要檢驗國產CDM真實力能否越級挑戰(zhàn)日系豪華SUV勁旅雷克薩斯RX300，這是我們需要明確的。

兩臺車都為2.0T發(fā)動機搭配四驅結構，廣汽傳祺全新第二代GS8匹配8AT變速箱，而雷克薩斯RX300匹配的是6AT變速箱。兩車在動力上取向完全不同，廣汽傳祺全新第二代GS8適合在多場景下使用，即使是在山路的快節(jié)奏駕駛，也能用實力證明自己。它最高出力：185kW/400N·m，（比上一代車型多出10N·m的扭矩，但也就是這10N·m讓廣汽傳祺全新第二代GS8成為了同級扭矩之王），而雷克薩斯RX300賬面數據相對溫和，最高出力：170kW/350N·m，在幾年前這樣的動力算是主流水平。

在上山部分，我會用比較溫柔的方式來駕駛，更像是日常上下班的節(jié)奏，同時駕駛模式為“舒適”，總體來說廣汽傳祺全新第二代GS8有較為清晰的路感，同時小腳油門加速時，整臺車的換擋節(jié)奏比較慵懶和舒適，而GS8帶給我的舒適并不是一直這么慵懶，它理解的舒適是當駕駛者需要動力的時候，變速箱也能積極降檔來提供動力來滿足駕駛者對動力的需求，這的確很“舒適”，而對于同樣放在舒適模式的雷克薩斯RX300來說，當駕駛者對動力有需求時，比如超車或者起步階段，整臺車依舊是比較慵懶的表現，除非切換到“運動”模式。

在山頂多發(fā)卡彎路段，以比較快的駕駛節(jié)奏來駕駛兩臺車，廣汽傳祺全新第二代GS8能明顯感覺到對于左右側傾和前后俯仰的抑制做的非常到位，懸架既不僵硬的讓車身動態(tài)不自然，又能穩(wěn)穩(wěn)的撐住車身保持住過彎姿態(tài)，減震器能夠在過坑洼或起伏路面時，很好的抑制住車身的跳動，這一點也不像這么大體型SUV的動態(tài)，更像是一臺偏舒適風格調教的轎車，同時廣汽傳祺全新第二代GS8所搭載的：影子車手功能，開啟之后能隨時根據路況以及車輛的反應給駕駛員做出最合適的反饋與駕駛質感，這一點著實讓我喜歡了。而且這么大的車身完全沒有車頭沉重感，能夠迅速的響應駕駛員的方向輸入，開起來非常有樂趣。再來說雷克薩斯RX300,幾乎不適應快節(jié)奏的駕駛方式，整臺車會有比較強的僵硬感，車頭會感覺較為沉重，整體給駕駛員的信心沒有廣汽傳祺GS8那么足，但雷克薩斯RX300這臺車，其實給人的感覺就是，我開上他就沒有那么強烈的欲望想把它開的很快，駕駛者會不自覺的減慢駕駛節(jié)奏，去享受愜意的駕駛風格和良好的行駛質感。

在下山部分，廣汽傳祺全新第二代GS8的另一大優(yōu)點開始顯露了，制動部分能給駕駛員充分的信心，踏板行程非常線性，在踩和放的過程中都能輕易的控制，這是難得的制動腳感，因為剎車好用的關鍵不在踩，而是在放，因為制動力都是足夠的，但抬開制動踏板的過程是最關鍵的，減速過程中的舒適性以及操控感都來自于“抬”的過程。同時在連續(xù)5公里的下坡路段進行快節(jié)奏駕駛，廣汽傳祺全新第二代GS8并沒有出現剎車熱衰減的現象，這是因為GS8前方設計了兩個通風道，能為前剎車盤進行有效的散熱。而雷克薩斯RX300的制動腳感不能說糟糕，但只適合平穩(wěn)駕駛，快節(jié)奏駕駛中，制動腳感偏軟給人信心不足，同時在連續(xù)制動后，容易出現熱衰減現象。

總 結

廣汽傳祺全新第二代GS8更適合在多場景下使用，即使是山路的快節(jié)奏高負荷駕駛，也能輕松勝任。而雷克薩斯RX300則絕大部分都偏向了舒適化，它最適合的場景是平穩(wěn)駕駛，能夠給人帶來非常高的行駛品質和舒適感，但在運動這方面的短板也非常明顯。經過一天的山路駕駛，廣汽傳祺全新第二代GS8其實是更全面的產品，有關于這臺車更多的細節(jié)，歡迎大家在視頻中發(fā)現和體會。

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關鍵詞： 雷克薩斯RX