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繼寧德時代(300750)、國軒高科(002074)后，又一家動力電池企業(yè)落地江西宜春。

8月15日，宜春市政府、宜春經(jīng)開區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪(002594)股份有限公司在南昌正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

圖片來源：宜春日報社

協(xié)議顯示，比亞迪擬在宜春投資285億元建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

值得注意的是，15日，網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在微信公眾號“澤平宏觀”發(fā)布了一篇題為《當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房》的原創(chuàng)文章。文章指出：“ 在當(dāng)下，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國經(jīng)濟(jì)最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域。從長遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房。這是我個人的看法，這是時代的力量，我們每個人不過是時代的產(chǎn)物?！?

動力電池產(chǎn)業(yè)迎擴(kuò)產(chǎn)潮

2022年，比亞迪銷量持續(xù)創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，7月，比亞迪新能源汽車銷量16.25萬輛，上年同期50492輛，同比增長222%。截至目前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)5月單月銷量突破10萬。據(jù)悉，1-7月，比亞迪累計銷量80.39萬輛，同比增長292%。

在新能源汽車銷量持續(xù)走高的背景下，比亞迪也在不斷加快自身的電動產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。

公開信息顯示，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟(jì)南、浙江紹興、重慶璧山等地擴(kuò)建電池項(xiàng)目，累計新增產(chǎn)能超過205GWh。步入2022年，比亞迪陸續(xù)在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個地方簽約、落地電池生產(chǎn)基地，新增規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)187GWh。

今年3月，比亞迪鋰電池有限公司獨(dú)立為弗迪電池，這意味著比亞迪的電池將逐步從內(nèi)供轉(zhuǎn)向市場化。申港證券預(yù)測稱，2023年，比亞迪的電池規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh，可利用產(chǎn)能超過350GWh。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，比亞迪動力電池裝車量29.88GWh，占比22.25%，位列榜單第二，僅次于寧德時代。

業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著自身銷量的不斷攀升以及電池產(chǎn)品的逐步外供，比亞迪勢必會加大對電池產(chǎn)能的擴(kuò)張。

此次比亞迪與宜春市簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，再次表露了比亞迪進(jìn)行電池產(chǎn)能擴(kuò)張的野心。

此外，比亞迪對動力電池上游材料的布局也在提速。據(jù)悉，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局上，比亞迪主要采用自產(chǎn)+參股的方式，在磷酸鐵鋰、電解液、鋰電設(shè)備等環(huán)節(jié)自供比例較高，同時參股鋰、磷、鐵鋰、添加劑、導(dǎo)電劑等環(huán)節(jié)企業(yè)。此次在宜春投資，比亞迪也將投資聚焦于電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選項(xiàng)目上。

實(shí)際上，包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，均在加速擴(kuò)充產(chǎn)能，國內(nèi)的動力電池企業(yè)已經(jīng)掀起了新一輪的“擴(kuò)產(chǎn)潮”。

各地加速搶灘鋰電產(chǎn)業(yè)

動力電池企業(yè)忙著擴(kuò)充產(chǎn)能的同時，不少地方政府也在加緊搶灘鋰電產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大本地資源優(yōu)勢，例如寧德、宜春、遂寧、宜賓、新余等地，均在致力于借勢新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，將本地打造為“鋰都”，實(shí)現(xiàn)本地產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型。

公開數(shù)據(jù)顯示，率先打出“亞洲鋰都”口號的江西宜春，現(xiàn)已探明可利用氧化鋰儲量258萬噸，占全國鋰資源的23.8%；探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%，世界的12%。

基于豐富的鋰礦資源，宜春已吸引了兩大動力電池龍頭企業(yè)——寧德時代和國軒高科落戶于此。其中，2021年5月，國軒高科總投資115億元的鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在宜春開工建設(shè)；同年10月，寧德時代總投資不超過 135 億元，在宜春打造了鋰電池生產(chǎn)基地。

對于此次比亞迪在宜春投資的新項(xiàng)目，宜春市方面表示，這將進(jìn)一步優(yōu)化宜春資源配置、融通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，加速推動宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈從“上游整合下游”向“下游整合上游”轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，8月17日-19日，2022年中國鋰業(yè)大會將在宜春舉行，宜春將借助此次活動，進(jìn)一步推介宜春、展示宜春在新能源和鋰電產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢。

任澤平最新發(fā)聲：當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房

新能源如火如荼。8月15日，網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在微信公眾號“澤平宏觀”發(fā)布了一篇題為《當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房》的原創(chuàng)文章。文章指出：“ 在當(dāng)下，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國經(jīng)濟(jì)最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域。從長遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房。這是我個人的看法，這是時代的力量，我們每個人不過是時代的產(chǎn)物。”

任澤平還寫道：“2021年新能源汽車銷售突破300萬輛，2020年是134萬輛，翻倍增長，新能源汽車滲透率超過10%。根據(jù)S型曲線理論，消費(fèi)品滲透率從0%到10%可能需要10年、20年，但是超過10%以后，技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等日益完善，大家的疑慮開始消退，將會迎來爆發(fā)式增長。新能源汽車前景最好的是美國、中國、歐洲。比如說，這次美國總統(tǒng)拜登推出1.8萬億的基建計劃，其中很重要就是在新能源領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。英國也出臺大規(guī)模新能源基建的計劃，要求大約2030-2035年禁售燃油車，全部替代新能源汽車。新能源領(lǐng)域是未來大國競爭的至高點(diǎn)。中國在傳統(tǒng)車的時代，無論是市場還是技術(shù)包括品牌，客觀來講我們和歐洲、美國、甚至日本相比還有巨大差距，但是在新能源汽車，無論是整車還有電池等核心零部件，我們是有可能實(shí)現(xiàn)換道超車的?！?

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