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去年，豐田旗下子公司"日野汽車"涉嫌尾氣排放及油耗數(shù)據(jù)造假的事被媒體曝光，而近日相關(guān)的調(diào)查結(jié)果也被正式公布。

公告顯示，自2003年起，日野汽車就通過提交虛假報告等方式，向日本國土交通省提供不實的尾氣及油耗數(shù)據(jù)，比此前傳聞的2016年還要早得多，其造假歷史已有近20年，涉及車輛多達(dá)11.5萬輛。

雖然豐田方面也盡力"撇清"與日野的關(guān)系，稱豐田與日野是完全獨立運營的兩家企業(yè)，暗示豐田方面不存在類似的"違規(guī)"情況，但作為主要控股集團(tuán)的豐田，對于子公司存在如此嚴(yán)重的管理問題，他們多少還是負(fù)有一定的責(zé)任。翻閱以往信息，日本汽車品牌或供應(yīng)商在數(shù)據(jù)、零部件等方面造假的事件一直有發(fā)生。

2016年，三菱汽車曝出油耗造假，承認(rèn)自1991年起一直使用違規(guī)實驗方法來測算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時對數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。2017年，日產(chǎn)與斯巴魯先后曝出“無資質(zhì)質(zhì)檢”問題。2018年，斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測試造假問題。2021年6月，豐田汽車公司旗下的雷克薩斯經(jīng)銷商，在565輛雷克薩斯車型涉及大燈亮度、前輪胎角度、駐車制動性能等檢測項目上造假，豐田系高管承認(rèn)存在問題并向外界道歉。

總 結(jié)

這次事件告誡大家切莫盲目迷信品牌方所宣傳的概念，畢竟資本市場上的任何一家企業(yè)，都是為賺錢而生，脫離價格與定位，談品質(zhì)其實是沒有意義的。

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