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法拉第未來是一個(gè)老生常談的品牌，也是一個(gè)期望了多少回，就失望過多少回的品牌。賈老板在國內(nèi)有多遭人恨，炒股的人最有發(fā)言權(quán)，但也正是因?yàn)樗谫Y本市場的話題性，讓他創(chuàng)立的法拉第未來一直都是汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。

不久前法拉第再次宣布成功獲得6億美元的融資，并且宣布目前FF第一臺量產(chǎn)車的白車身已經(jīng)制造完成，量產(chǎn)版本將會(huì)在今年年底前完成下線。不知道這是不是“狼來了”的故事，畢竟上一次CEO表態(tài)說，要在今年7月份完成交付。

本次交付延期的理由是，法拉第未來還需籌集額外現(xiàn)金用以品牌實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。咱也沒造過車，但是咱敢問，從頭到尾、里里外外生產(chǎn)一臺量產(chǎn)車，到底需要花多少錢呢？因?yàn)閺钠放苿?chuàng)建至今，累計(jì)虧損、欠債、利息，加起來真的已經(jīng)太多了。

最后說回到產(chǎn)品本身，法拉第的第一臺量產(chǎn)車FF91據(jù)說是一臺續(xù)航超過700km，百公里加速只需要2.3秒的超跑跨界SUV。并且在法拉第的內(nèi)部定義里，他們打造的并不是一臺新能源車型，而是一臺主張智能和互聯(lián)的生態(tài)產(chǎn)品。

第一臺量產(chǎn)車FF91目前的定價(jià)是10萬美元左右，放到國內(nèi)將近百萬級的售價(jià)，可能也就只有高合能跟它在價(jià)位上一較高下。而至于是否會(huì)有人買單，有多少，我個(gè)人并不持太樂觀的態(tài)度。不過，這一切都要基于FF91能順利下線的前提條件下。

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