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每經(jīng)評論員 段思瑤

近期，自動駕駛行業(yè)發(fā)生了兩個重要事件。

一是，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱《指南》），鼓勵使用自動駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運、出租汽車客運、道路普通貨物運輸?shù)冉?jīng)營活動，同時對人員、運輸經(jīng)營者、安全保障、監(jiān)督管理等方面作出了相關(guān)明確要求。這是國內(nèi)首次明確自動駕駛汽車可用于運輸經(jīng)營。

二是，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。這也是國內(nèi)首個無人駕駛車輛獲得允許可在開放道路開展商業(yè)運營的案例。

兩個消息都透露出一個信號：自動駕駛汽車商業(yè)化運營的進程正在不斷提速。筆者認(rèn)為，《指南》為自動駕駛汽車商用作出了頂層設(shè)計，讓其“有規(guī)可循”，再加上百度等更多自動駕駛企業(yè)參與進來，自動駕駛汽車的應(yīng)用與規(guī)范有望逐步從單個城市擴展到全國。

目前，我國在自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列，自動駕駛商業(yè)化運營服務(wù)開展，將為我國自動駕駛政策創(chuàng)新、技術(shù)進步和廣泛應(yīng)用產(chǎn)生示范帶動作用，也將使積極對此投入的車企和科技企業(yè)獲益。

自動駕駛的終極理想很美好，但其實現(xiàn)商業(yè)化落地仍有功課要做，尤其是目前監(jiān)管體系的完備性、技術(shù)本身的成熟度等還處于起步階段。比如，目前相關(guān)政策指出僅在有限的場景、非人員密集場所推廣自動駕駛汽車；道路測試主要依據(jù)的是部門規(guī)章和區(qū)域性立法，全國層面的立法尚未實現(xiàn)，另外根據(jù)當(dāng)前的法律法規(guī)，很難解決當(dāng)使用自動駕駛技術(shù)車輛帶來損害時，法律責(zé)任應(yīng)該如何認(rèn)定。

筆者認(rèn)為，應(yīng)通過推進立法的方式提高公眾對自動駕駛汽車的接受度，具體可借鑒國外的立法并結(jié)合我國具體情況進行理論和實踐的創(chuàng)新。要真正實現(xiàn)自動駕駛，抑或無人駕駛，必須技術(shù)上足夠成熟。近些年國內(nèi)外自動駕駛事故屢見不鮮，背后正是自動駕駛技術(shù)的不成熟。

當(dāng)下，太多企業(yè)總是打著擦邊球來賣車，譬如展示“自己有做L3級、L4級自動駕駛技術(shù)的能力”，或者對外宣傳時使用“自動駕駛系統(tǒng)”這樣的字眼。一旦這些“高級”功能被消費者使用，可能就會增加相應(yīng)的風(fēng)險。

攻克一個又一個技術(shù)、法規(guī)難關(guān)，是自動駕駛技術(shù)演進過程中的必由之徑。在這一天到來之前，無論是車企還是消費者，都應(yīng)該以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待自動駕駛技術(shù)的發(fā)展過程。

關(guān)鍵詞： 自動駕駛汽車 自動駕駛技術(shù) 自動駕駛