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財(cái)聯(lián)社8月9日訊（記者 劉陽(yáng)）雷諾集團(tuán)正對(duì)其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略進(jìn)行歷史性加速?！霸谂c兩家日本車(chē)企討論后，我們將在今年秋天提供更多細(xì)節(jié)，說(shuō)明剝離雷諾電氣和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。”雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）的最新表態(tài)，讓其于今年4月對(duì)外披露的電動(dòng)車(chē)拆分計(jì)劃，重新回到了公眾視野中。

按照德梅奧的說(shuō)法，對(duì)于將雷諾旗下傳統(tǒng)燃油與電動(dòng)化業(yè)務(wù)“一分為二”的任何計(jì)劃，其已經(jīng)開(kāi)始與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)的高層進(jìn)行談判。“目前，有數(shù)百人正在參與這些項(xiàng)目，且這些項(xiàng)目可能不僅包括剝離電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，還可能包括其他合作伙伴?！睋?jù)德梅奧透露，雷諾正在同“很多人洽談”，其中包括“來(lái)自汽車(chē)和科技行業(yè)的潛在合作伙伴”。

今年4月，業(yè)界傳出消息，雷諾正在探索對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)資產(chǎn)的可能分拆和首次公開(kāi)募股。彼時(shí)，在與分析師的會(huì)議上，包括德梅奧及首席財(cái)務(wù)官蒂埃里·皮頓（Terrry Pieton）在內(nèi)的雷諾高層管理層，提供了包括時(shí)間安排和合作伙伴的潛在參與等更多細(xì)節(jié)。

“管理團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)進(jìn)行探索性工作，以期將公司拆分為可能的兩個(gè)實(shí)體。”有分析師表示，雷諾預(yù)計(jì)將旗下電動(dòng)汽車(chē)和 Mobilize 汽車(chē)共享業(yè)務(wù)組成新的所謂 New Mobility 公司，以將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分離，并考慮在2023年對(duì)前者進(jìn)行IPO。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若想完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，背后離不開(kāi)的是巨額支出；而拆分后的子公司完全不必承受母公司的轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)，更加靈活自由。同時(shí)，自由競(jìng)爭(zhēng)也更利于提高集團(tuán)整體競(jìng)爭(zhēng)力，并擴(kuò)大收入，提供更多發(fā)展的可能。

由于俄烏沖突爆發(fā)，上半年雷諾全球銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。雷諾集團(tuán)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，1-6月，雷諾集團(tuán)全球銷(xiāo)量同比下降11.9%，與2021 年上半年相比減少了 13.6萬(wàn)輛。不過(guò)，在今年上半年，雷諾集團(tuán)營(yíng)收達(dá)211億歐元，與2021年同期基本持平；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9.88億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.7%；凈虧損16.66億歐元。其中連續(xù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)凈利潤(rùn)6.57億歐元，因處置俄羅斯業(yè)務(wù)，停業(yè)部門(mén)凈虧損23億歐元；汽車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流9.56億歐元（包括來(lái)自Mobilize Financial Services的8億歐元分紅），去年同期為14.7億歐元。

“得益于新車(chē)型的推出和更高的定價(jià)提高了盈利能力，我們將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)期從此前的3%上調(diào)到5%?！钡旅穵W在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，盡管存在與俄羅斯活動(dòng)停止、半導(dǎo)體危機(jī)和成本膨脹有關(guān)的所有不利因素，但集團(tuán)繼續(xù)改善其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，并開(kāi)始從新產(chǎn)品的成功推出中受益，集團(tuán)將今年汽車(chē)部門(mén)的營(yíng)運(yùn)自由現(xiàn)金流預(yù)估上調(diào)至逾15億歐元，較之前的“正向現(xiàn)金流”預(yù)估大幅躍升。

在電動(dòng)化方面，雷諾已經(jīng)有明確的計(jì)劃及產(chǎn)品陣容。根據(jù)規(guī)劃，到2024年雷諾將推出至少4款全新電動(dòng)車(chē)，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新電動(dòng)車(chē)和一款貨車(chē)。這意味著，2024年是雷諾電動(dòng)化產(chǎn)品爆發(fā)之年，屆時(shí)新車(chē)的市場(chǎng)接受度如何將成為其重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾參股25%的東風(fēng)易捷特7月純電車(chē)型“春天”出口6103輛，成為雷諾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中在中國(guó)市場(chǎng)留下的“火種”之一。這款基于雷諾e諾平臺(tái)打造、懸掛達(dá)契亞（Dacia）標(biāo)識(shí)的小車(chē)，已成為歐洲暢銷(xiāo)純電車(chē)型。

“雷諾的重組和強(qiáng)有力的執(zhí)行力正在得到回報(bào)。不過(guò)，在主營(yíng)業(yè)務(wù)退出后，僅憑二家在華合資公司（東風(fēng)易捷特和江鈴雷諾），雷諾已徹底失去了來(lái)自中國(guó)這一全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的支撐。”在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雷諾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍將面臨多重阻力。

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