經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）啟動了成立以來的第一次外部股權融資。8月1日，嵐圖汽車增資項目在上海聯(lián)合產權交易所預披露。此次預披露公告未公布“擬募集資金總額”、“新增投資者擬對應持股比例”等關鍵增資目標，但提到了募集資金用途為“支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競爭力，關注于公司主業(yè)發(fā)展”。

嵐圖為東風公司打造的全新高端智能電動品牌，誕生于2020年7月，品牌運營主體為嵐圖汽車，已經(jīng)推出兩款量產車型，分別是2021年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE、今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢想家。

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針對此次增資的更多細節(jié)，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者聯(lián)系嵐圖汽車相關人士，截至發(fā)稿，尚未獲得回復。

根據(jù)預披露公告，嵐圖汽車尚未進行過外部股權融資，其89.66%股權由東風公司下屬港股上市平臺東風汽車(600006)集團股份有限公司持有，10.34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。本次增資尚需經(jīng)過東風汽車集團有限公司批準后進行正式披露。

嵐圖汽車啟動外部股權融資此前已有跡象。近日有報道稱，嵐圖汽車已開始資本化運作，A輪融資馬上就要對外公布。該報道還援引知情人士的話稱，“肯定有民營資本進來，也會有一些生態(tài)伙伴入股，只要有利于嵐圖的發(fā)展，未來東風可以不控股”。

目前，嵐圖汽車處于虧損之中。預披露公告顯示，嵐圖汽車2021年營業(yè)收入17.66億元，凈虧損7.06億元；今年上半年營業(yè)收入18.86億元，凈虧損7.37億元。也就是說，嵐圖汽車從2021年6月26日成立到今年6月30日，一年時間累計凈虧損14.43億元，平均每月凈虧損超1億元。

縱觀國內的新興電動車企，因成立初期投入大，通常都會表現(xiàn)出虧損的狀態(tài)，嵐圖也不例外。但不同的是，嵐圖汽車的銷售情況遲遲難以上量。數(shù)據(jù)顯示，在2021年下半年，嵐圖FREE銷量曾出現(xiàn)高增長。但今年以來，嵐圖FREE銷量明顯下滑，今年上半年，嵐圖汽車累計交付量為6878輛，月均交付1146輛。

嵐圖月均千余輛的銷量水平，與其他新興高端電動品牌相比，不在一個層次。作為參照，吉利汽車打造的極氪品牌同樣定位高端電動，而且品牌誕生時間比嵐圖更晚，但極氪汽車今年上半年累計交付已達1.9萬輛。

對于嵐圖汽車銷量不振的嚴峻局面，東風公司緊急進行了人事調整。近日，東風公司調整了嵐圖汽車高管團隊：首席執(zhí)行官盧放不再兼任首席技術官（CTO）；汪俊君出任CTO；秦捷任公司臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任公司臨時黨委委員、紀委書記；鞏雪松與邵明峰掛職公司總經(jīng)理助理。

在完善公司人事結構的同時，嵐圖汽車還試圖通過大客戶訂單快速拉動銷量。7月16日，嵐圖夢想家正式開啟交付，官方稱新車上市當天收獲了共計6000輛現(xiàn)場大客戶戰(zhàn)略簽約訂單。不過，作為一款面向C端的家用MPV，嵐圖夢想家靠大客戶訂單只能短期見效，長遠發(fā)展還需證明自身在C端零售市場的競爭力。

與銷量下滑的局面相比，嵐圖汽車更急迫的問題在于債務高企。根據(jù)預披露公告，截至2021年，嵐圖汽車資產總額60.01億元，負債總額45.89億元，資產負債率76.47%。到了今年6月30日，嵐圖汽車資產總額74.12億元，負債總額飆升至65.29億元，資產負債率達到88%，所有者權益僅剩8.83億元。

對于嵐圖汽車而言，啟動增資一方面能夠緩解債務的燃眉之急，另一方面也可以通過引入新戰(zhàn)略投資者，獲得更多來自東風系統(tǒng)之外的技術、產品、資金支持。但嵐圖汽車能否在此輪增資中把自己的股權“賣出一個好價錢”，仍是個未知數(shù)。

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