比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款純電轎車海豹正式上市，新車亮點為四大首搭技術(shù)，分別是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，為新車的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。

【資料圖】

自4月停止生產(chǎn)燃油車以來，全力沖刺新能源的比亞迪(002594)勢頭正盛。本次上市的海豹在比亞迪產(chǎn)品矩陣中定位和售價均在第一梯隊，勢必將進(jìn)一步引領(lǐng)品牌向上；目前其訂單已突破6萬輛，有望成為下半年新的銷量增長極。

7月29日，比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款純電轎車海豹正式上市，新車共推四款車型，售價區(qū)間為20.98萬-28.68萬元，續(xù)航里程分別為550、650和700公里，8月正式啟動交付。

來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，本次上市的海豹車型亮點為四大首搭技術(shù)，分別是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，為新車的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。

首先，海豹作為比亞迪首款采用CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車，整車形成上蓋、刀片電池、托盤的“三明治”結(jié)構(gòu)，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度獲得突破，為整車安全賦能。CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，其本身可承受50噸重卡的碾壓，這令海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500Nm/°，而市面上主流豪華運動中級車一般為29000Nm/°左右。

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其次，在車身穩(wěn)定性方面，比亞迪海豹首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，轉(zhuǎn)而升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。

同時，iTAC還在輪速傳感器的基礎(chǔ)上增加了電機旋變傳感器，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢，從而提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定，實現(xiàn)減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，提升安全性能和駕乘舒適性。

來源：企業(yè)供圖

第三，比亞迪海豹首次搭載的后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)讓海豹在行駛質(zhì)感、駕駛樂趣方面的體驗可以媲美高端運動轎車；最后是首次搭載的前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，可保障車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

整體看，海豹整車造型犀利，在CTB技術(shù)的幫助下，海豹在不犧牲車內(nèi)空間的前提下，車身高度降低了10毫米，整車高度與傳統(tǒng)豪華運動中級車相當(dāng)，低趴的車身運動感十足。內(nèi)飾方面，海豹座艙基于“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造的環(huán)抱式智能座艙，讓人放松、愉悅，“逐浪”式儀表臺，菱形絎縫和雙縫線工藝座椅，水晶檔桿以及“海洋之心”中控布局，均詮釋了比亞迪海豹的高品質(zhì)內(nèi)涵。

可以說，比亞迪海豹是e平臺3.0技術(shù)的集大成之作，進(jìn)一步豐富了海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣，為用戶提供了更多元的綠色出行選擇。由于海豹是比亞迪開拓日本市場的首批車型之一，新車的上市自然吸引業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。在7月22日舉辦的發(fā)布會上，比亞迪日本分公司宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型，比亞迪由此開啟了國際化新篇章。

聚焦新能源汽車市場，今年上半年，比亞迪以64萬輛的成績一舉斬獲中國及全球新能源汽車銷量冠軍。自4月停產(chǎn)燃油車以來，全力沖刺的比亞迪風(fēng)頭正盛。本次上市的海豹在比亞迪產(chǎn)品矩陣中定位和售價均在第一梯隊，將進(jìn)一步引領(lǐng)品牌向上，目前其訂單已突破6萬輛，有望成為下半年新的銷量增長極，新車啟動交付后能否延續(xù)“豹”款傳奇，值得期待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）

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