經濟觀察網 記者 王帥國 從二手車到小微型電動汽車再到商用車，開心汽車在投身造車的路徑選擇上還在摸索前行。7月28日，開心汽車對外發(fā)布了一個新能源商用車品牌：探鹿，并于同日舉辦探鹿電動物流車的首次交付儀式。這是繼2021年8月宣布開始造車后，開心汽車的又一個大動作。

開心汽車最早并不是造車者的身份，而是一家二手車電商。2015年，在國內有一定知名度的社交網站人人網成立全資子公司人人汽車，推出二手車融資服務。2018年4月，人人汽車更名為開心汽車，開始正式切入二手車零售業(yè)務。四年后，開心汽車在美國納斯達克上市，成為繼優(yōu)信之后中國第二家在美上市的線上二手車平臺企業(yè)。

但因二手車業(yè)務發(fā)展不利，開心汽車又轉而研究在其他業(yè)務領域發(fā)展的可能性。2021年8月，開心汽車宣布成立新能源汽車事業(yè)部，加入新能源汽車造車大軍。同期，開心汽車宣布將通過發(fā)行新股方式，收購河南御捷100%的股權。

(資料圖)

公開資料顯示，河南御捷母公司為河北御捷，而河北御捷曾是一家頗有名氣的低速電動車龍頭企業(yè)，其生產的低速電動車銷往全國廣大四五線市場。后期，河北御捷轉型正規(guī)車商身份，獲得了新能源汽車生產資質，主要投產微型電動汽車。

但開心汽車對河南御捷的這場收購最終沒了下文。對此，開心汽車新能源汽車事業(yè)部總經理梁武的解釋是，目前公司對A00級新能源汽車市場的發(fā)展前景仍存在疑問，加上河南御捷的重整管理人對于并購事項也存在異議，因此開心汽車未來是否將進入小微型電動汽車市場還存在不確定性。

由于上述原因，開心汽車又瞄上了新能源商用車業(yè)務。2022年初，開心汽車成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業(yè)務發(fā)展。據介紹，得益于采用的“無庫存、輕資產”的模式，這家商用車公司成立不久就獲得了發(fā)展機會。也即前文提到的探鹿物流電動車，已然獲得了訂單。

據悉，探鹿品牌的第一款車型電動物流車目前已經順利完成樣車的設計和制造。截至2022年5月底，開心汽車已與步甲汽車、申城生物等簽署了4萬臺商用車意向訂單，正式簽約5000臺銷售訂單，且已經正式開始執(zhí)行步甲汽車采購的5000臺電動物流車交付流程。首批新能源物流車將按計劃于第三季度陸續(xù)實現(xiàn)批量生產和交付。

開心汽車踏上的新能源商用車賽道上的玩家并不少。在汽車行業(yè)，新能源商用車領域的競爭并不比新能源乘用車更輕松。近兩年已有眾多的公司在該領域展開了布局，既有傳統(tǒng)商用車公司，還有商用車新勢力。開心汽車靠什么取勝？

開心汽車認為是自己的產品。據官方介紹，探鹿此次交付的樣車是開心汽車為合作伙伴步甲汽車定制生產、享受合規(guī)路權的電動物流車。核心的三電部分采用寧德時代(300750)81.14度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程（等速法）300公里以上，滿載續(xù)航里程可達200公里以上。電量從20%到100%的充電時間不超過1小時；電機峰值功率可達120kW，最大扭矩300N·m，超過同類4.5噸輕卡電機配置，具有提速快、爬坡強、能耗低等優(yōu)勢。

另外，新車型在同類型車輛的市場使用經驗基礎上充分調校了動力控制系統(tǒng)，使駕駛員能更好地操控車輛，使用體驗更輕松舒適。全鋁打造的上裝結構使車輛整備質量僅為2.94噸，總質量4.5噸，可在乘用車拖運、搶險救援等多個場景使用。

眼下開心汽車還需邁過一道門檻，即盡快拿下生產資質。目前，探鹿品牌的首款新能源物流車型不得不先采用定制化生產模式，即底盤采購加定制改裝模式。

對此，梁武表示，公司目前正在積極申請專用車生產資質，從明年開始公司將投入1億元用于商用車正向研發(fā)，主要研發(fā)方向為增程式動力領域。未來，探鹿品牌將按照規(guī)劃在多個場景，不同容積、載重量及功能需求基礎上推進落實后續(xù)合作的新車型，包括環(huán)保車、房車等。

短短不到一年時間，開心汽車就從賣車轉型造車，又從微型電動乘用車跳到新能源商用物流車、專用車，如此大跨度的跳躍，事實上在整個汽車行業(yè)里都十分罕見。因不同領域所需的技術、資源大不相同，這也是不少車企決定跨界轉型但最終難湊效的重要因素。

在造車這條路上積累并不深的開心汽車，能走到最后嗎？

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