(資料圖)

在前不久的節(jié)目中，為大家介紹了DHT混動(dòng)結(jié)構(gòu)，作為目前混動(dòng)結(jié)構(gòu)中比較先進(jìn)的一種，DHT混動(dòng)技術(shù)擁有傳動(dòng)簡(jiǎn)單、駕駛樂(lè)趣強(qiáng)和動(dòng)力表現(xiàn)好的優(yōu)勢(shì)。但是DHT動(dòng)力總成相對(duì)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，成本還是會(huì)更高的。所以，本著“人民需要什么，五菱就造什么的理念”，五菱汽車(chē)推出了全新的單擋電磁式DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱。

這種變速箱和傳統(tǒng)液壓式DHT變速箱的最大區(qū)別是進(jìn)一步簡(jiǎn)化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和更加精確和快速地驅(qū)動(dòng)模式切換。

五菱通過(guò)產(chǎn)品上市前萬(wàn)人參與的百萬(wàn)公里眾測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，家用車(chē)最常見(jiàn)的使用場(chǎng)景就是市區(qū)行駛，占比高達(dá)90%，并且95%的時(shí)間車(chē)輛都在低于80公里的速度區(qū)間行駛。

由于DHT混動(dòng)結(jié)構(gòu)的特性，這種速度區(qū)間的主要驅(qū)動(dòng)方式是以電驅(qū)為主的。這就會(huì)導(dǎo)致變速箱又經(jīng)常處在低溫狀態(tài)。那么由于變速箱油的物理特性，溫度越低越黏稠。所以在偶爾出現(xiàn)的動(dòng)力切換過(guò)程中，由于低溫粘稠和由于低溫導(dǎo)致的油壓不穩(wěn)定，會(huì)造成電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)的過(guò)程中發(fā)生頓挫。如果您細(xì)致地體驗(yàn)一下DHT混動(dòng)車(chē)型，確實(shí)會(huì)有這種情況發(fā)生。

而五菱汽車(chē)開(kāi)發(fā)的單擋電磁DHT變速箱就舍棄了傳統(tǒng)的油壓液力切換裝置，采用了電控的多片離合器結(jié)構(gòu)，這樣就可以有效地杜絕上面提到的低溫導(dǎo)致的各種情況。

據(jù)官方消息稱(chēng)，通過(guò)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)速，離合器接合過(guò)程中，兩者轉(zhuǎn)速差會(huì)控制在50rpm以?xún)?nèi)。同時(shí)，由于采用離合器直連的方式傳動(dòng)，綜合傳動(dòng)效率可以達(dá)到98%。并且目前五菱汽車(chē)已經(jīng)可以量產(chǎn)這種變速箱。經(jīng)過(guò)測(cè)試后即將搭載在全新的五菱星辰上。

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