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天生帶有神秘未知的冷艷氣質(zhì)，骨子里卻是對(duì)傳統(tǒng)的固執(zhí)；看似奔放不羈，實(shí)則極具責(zé)任感……如果將天蝎座的性格放至汽車當(dāng)中，廣汽豐田威颯無(wú)疑與其尤為吻合。“放開(kāi)手腳”將最潮流元素集于一身的威颯，甚至透露出了讓人一時(shí)不敢接受的“高冷”；而進(jìn)入車內(nèi)，發(fā)動(dòng)車輛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)威颯的骨子里還是那個(gè)靠譜的豐田。

日前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在與廣汽豐田威颯的接觸中，更是感受到了豐田在產(chǎn)品塑造上的求變與堅(jiān)持。

即使對(duì)威颯“最美豐田車”的稱號(hào)聽(tīng)聞已久，但真正遇見(jiàn)，還是會(huì)被其“刺激”而迷人的外觀所吸引。與聚焦更“主流”市場(chǎng)的威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)相比，介于兩者之間定位的威颯不用全心考慮實(shí)用性、泛用性等條條框框，而可以在設(shè)計(jì)中融入更多天馬行空。

具體來(lái)看，不同于市場(chǎng)越來(lái)越多的“大嘴”，甚至與家族SUV基因也不盡相同，具有層次、極有韻律的線條打造出了威颯富有沖擊力的“X”形前臉。其中，車頭上半部分從機(jī)器蓋一路延伸、向前凸出，視覺(jué)效果與豐田的跑車Supra頗為相似，動(dòng)感之風(fēng)不言而喻；相較于上半部分的凌厲，車頭下半部分的蜂窩狀格柵則帶來(lái)了強(qiáng)大的氣場(chǎng)，“沖突”之間，威颯的前臉可謂處處亮點(diǎn)。

威颯車尾的精彩程度同樣不遑多讓，豐富的層次更與車頭遙相呼應(yīng)。車頂擾流板與隱藏其中的高位剎車燈強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；帶“眼線”的細(xì)長(zhǎng)貫穿式尾燈位于車尾C位，并與車身線條一同向外凸出，與車頭設(shè)計(jì)異曲同工；雙邊雙出的排氣則彰顯出其“不甘寂寞”的性格。

銜接起威颯獨(dú)具一格車頭和車尾的，卻是簡(jiǎn)約的車側(cè)線條。但一張一弛之間，卻恰到好處。整體來(lái)看，如今市場(chǎng)很難見(jiàn)到一款如此“敢于”設(shè)計(jì)的合資SUV，絲毫不藏鋒芒的元素令其絕對(duì)無(wú)愧于“最美豐田車”的稱號(hào)。

而進(jìn)入車內(nèi)，威颯則瞬間收斂了鋒芒，取而代之的是非常“壯實(shí)”且豪華的風(fēng)格。壯實(shí)來(lái)自于分層的設(shè)計(jì)和寬大的部件尺寸；而儀表板、中控臺(tái)、扶手箱、內(nèi)門板大面積覆蓋的軟性材料，以及穩(wěn)重的對(duì)稱設(shè)計(jì)則盡顯豪華質(zhì)感；藏在豪華之下，則是豐田在人性化方面的堅(jiān)守，無(wú)論是豐富、易用的儲(chǔ)物空間，還是觸手可及、觸控實(shí)體結(jié)合的操控方式，都體現(xiàn)出了豐田造車的本源。

此外，車內(nèi)還有一些小心思讓記者印象頗深。如12.3寸液晶儀表，終于擺脫了機(jī)械式儀表帶來(lái)的“復(fù)古感”，其顯示內(nèi)容極為豐富，但若能簡(jiǎn)化內(nèi)容切換流程，或?qū)⒏于呌谕昝?；而可一鍵瞬時(shí)調(diào)光的全景天窗，在實(shí)用性之余，更增添了科技屬性。

在車內(nèi)空間表現(xiàn)上，2690毫米的軸距令前后排乘客都可擁有富裕的空間；而寬大厚實(shí)的打孔皮質(zhì)座椅，更是令乘坐成為享受；稍有遺憾的是，較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)對(duì)后備箱空間帶來(lái)了些許影響，無(wú)論是開(kāi)口高度還是開(kāi)口大小都有所犧牲，而可以放平、與后備箱貫通的第二排座椅，則為其挽回了不少分?jǐn)?shù)。

威颯的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同樣繼承了豐田低調(diào)但靠譜的性格。本次記者試駕的2.5升雙擎車型，可謂實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的雙贏。在電機(jī)加持下，威颯的起步動(dòng)力、平順性和靜謐性皆難有挑剔；若想榨干2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的每一滴性能，可切換至Sport駕駛模式，此時(shí)動(dòng)力輸出的勁道和轉(zhuǎn)向的緊致感都明顯提升，但發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯聲也隨之傳入車內(nèi)；而若想感受雙擎帶來(lái)的“電感”，普通和ECO模式則是最好選擇。（圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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