蓋世汽車訊 據外媒報道，全球供應鏈的中斷和俄烏局勢的升級造成了稀有工業(yè)金屬和氣體的短缺，可能會對一系列行業(yè)產生深遠影響。

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電動汽車鋰離子電池制造商遠景動力（Envision AESC Group）已經要求客戶接受價格上漲。川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）正在考慮從全球最大的鈦生產國俄羅斯轉向其他供應商。

圖片來源：遠景動力

今年春天，遠景動力通知日產汽車和其他電池買家漲價10%，此舉是對氫氧化鋰價格上漲的回應。氫氧化鋰是制造鋰離子電池的關鍵材料，其價格上漲的原因是需求不斷增長，以及行業(yè)對俄羅斯供應的擔憂日益加劇。俄羅斯占全球氫氧化鋰出口量的6%。

用于電動汽車電池的高純度鋰尤其短缺。據業(yè)內高管表示，與去年相比，鋰價格已飆升近10倍。包括鎳和銅在內的其他金屬價格也在上漲，這給電池制造商帶來了巨大壓力，迫使它們將更高的成本轉嫁給客戶。

由于俄羅斯生產的稀有金屬占全球供應量的大部分，制造商們尤其擔心來自俄羅斯的稀有金屬供應。川崎重工（Kawasaki Heavy)正考慮從俄羅斯以外的國家采購飛機使用的鈦，俄羅斯的鈦產量占全球產量的40%以上。

日本鈦金屬制造企業(yè)Toho Titanium應顧客的要求，決定在沙特阿拉伯工廠增加鈦產量。到今年9月，該工廠的運營率將提高10%以上。

俄羅斯還占全球鈀產量的40%。鈀是一種稀有金屬，對汽車排氣系統(tǒng)中使用的催化轉化器的生產至關重要。今年4月，歐洲一個貴金屬行業(yè)組織將某些俄羅斯鈀冶煉商從其認可名單中剔除。今年5月，英國宣布將提高從俄羅斯進口鈀的關稅。

三菱汽車一直試圖通過期貨交易和其他手段來確保穩(wěn)定的鈀供應。不過，三菱汽車表示，這些措施的效果有限，該公司正在加緊開發(fā)使用較少鈀的排氣系統(tǒng)。

與俄羅斯石油不同，來自俄羅斯的鈦和鈀不受西方進口禁令的限制。但制造商們越來越傾向于避免使用俄羅斯金屬。日本最大的鉑和鈀回收和精煉商Nippon PGM計劃擴大其在美國和歐洲的原材料收集基地，以便在三年內將金屬回收率提高20%。

一些稀有氣體也短缺。例如，由于俄烏兩國占全球氪產量的80%，人們還擔心用于制造半導體的氪的供應。

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