2022年，互聯(lián)網(wǎng)大廠裁員潮來襲。如今，網(wǎng)約車領(lǐng)域也未能幸免，“曹操出行裁員40%”的消息引起多方關(guān)注。

記者了解到，裁員、人事變動、業(yè)務(wù)調(diào)整……曹操出行正在進(jìn)行一場內(nèi)部“變革”。自去年7月滴滴出行停止新用戶注冊并接受調(diào)查以來，出行領(lǐng)域第二梯隊(duì)的企業(yè)大舉搶占市場份額。疫情之下，網(wǎng)約車行業(yè)的日子更不好過了。

背靠吉利汽車、曾是“全球獨(dú)角獸”的曹操出行，目前的發(fā)展?fàn)顩r并不盡人意，裁員風(fēng)波或?qū)⒁?ldquo;蝴蝶效應(yīng)”。未來，它還需要考慮的是，如何找到一條清晰的路徑在網(wǎng)約車市場中走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)。面對“近憂”與“遠(yuǎn)慮”，曹操出行有“鎧甲”也有“軟肋”。

大環(huán)境陡然變化　進(jìn)入人事動蕩期

6月以來，多位曹操出行員工反饋，“曹操出行正在裁員，且裁員比例在40%左右”。多位員工稱，已收到公司協(xié)商離職通知，收到通知當(dāng)天即走，部門員工的賠償為“n+2”(n為工齡)。此外，還有消息稱，曹操出行正在多個城市收縮業(yè)務(wù)，部分大區(qū)直接合并，裁員比例接近100%。而這些城市，曾是去年7月以來曹操出行搶食滴滴份額的重點(diǎn)市場。

針對裁員40%的消息，曹操出行方面表示，此次調(diào)整屬于正常的業(yè)務(wù)優(yōu)化，裁員為不實(shí)消息。對于曹操出行的回應(yīng)，很多網(wǎng)友表示，“這很互聯(lián)網(wǎng)”。

“雖然還未完全準(zhǔn)確落實(shí)，但這件事情凸顯了曹操出行正在面臨的困境。”對于此次裁員的消息，網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧步在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，最主要的原因在于，現(xiàn)在整個網(wǎng)約車市場的行情都不好。

盧布告訴記者，整個市場的訂單下滑很嚴(yán)重。今年4月，全國網(wǎng)約車訂單量跌破5億，為近2年來的新低。5月訂單量是5億多，而去年同期的訂單量有8億。北京一位曹操出行的司機(jī)向記者吐槽：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢不好，網(wǎng)約車生意不好做，裁員這種現(xiàn)象已經(jīng)見怪不怪?，F(xiàn)在北京疫情頻發(fā)，收入比之前差遠(yuǎn)了。”

據(jù)悉，曹操出行的人員優(yōu)化，早在今年年初就已進(jìn)行過一輪。當(dāng)時主要裁的是中高層，而本次裁員在部門和人員范圍上更廣，包括順風(fēng)車、專車等涉及技術(shù)、產(chǎn)品、市場等崗位。

事實(shí)上，近兩年來，曹操出行一直處于人事動蕩的狀態(tài)中。曹操創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大換血，原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本全部離職，除原董事長劉金良外，吉利CEO(首席執(zhí)行官)李東輝、曹操出行原總經(jīng)理董凱楠、董事張毅全部退出曹操出行運(yùn)營主體。曾在滴滴專車事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)代駕、專車和區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的龔昕擔(dān)任曹操出行CEO;今年3月31日，易到用車創(chuàng)始人、原CEO周航出任公司董事長。針對坊間對曹操管理層“大換血”的疑問，曹操出行負(fù)責(zé)人曾表示：“曹操有引進(jìn)新鮮血液，同時老團(tuán)隊(duì)也保留了挺多。”

企業(yè)的發(fā)展路徑與掌舵人的風(fēng)格不無關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師丁道師表示，周航到來后，曹操出行將會引入更多人才，即讓更多吉利之外的人走上曹操出行的重要崗位，進(jìn)一步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，以適配新時期的發(fā)展方向。盧布也認(rèn)為，曹操出行管理層的調(diào)整，必然會伴隨著結(jié)構(gòu)或人員的優(yōu)化。

用戶翻倍仍落下風(fēng)　大肆擴(kuò)張存隱憂

“此次裁員還有一個原因，曹操出行這一年來的發(fā)展并不盡人意?；蛘哒f，發(fā)展沒有達(dá)到預(yù)期。”盧布說。

除滴滴外，曹操出行、T3出行、享道出行等都被外界認(rèn)為是網(wǎng)約車平臺第二梯隊(duì)。自去年滴滴出行接受整改，行業(yè)伺機(jī)而動，第二梯隊(duì)加速攻城掠地，搶奪蛋糕。短短幾個月內(nèi)，這幾家網(wǎng)約出行平臺累計獲得超過百億融資額。隨著各種鋪天蓋地的廣告、補(bǔ)貼，各家更是獲得了極大流量。

可以看到，曹操出行的發(fā)展很快。根據(jù)曹操出行官網(wǎng)顯示，截至2022年2月初，曹操出行上線北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等全國62座城市，注冊司機(jī)超300萬。據(jù)龔昕透露，去年7月，曹操出行累計用戶為6000萬，截止到2022年4月，曹操出行累計用戶已突破了1.2億元。這也就意味著，在滴滴缺席的市場爭奪戰(zhàn)中，曹操出行的市場份額翻了一番。然而，這樣的增長還是沒有T3出行強(qiáng)勁。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，滴滴即使缺位，從當(dāng)下網(wǎng)約車市場的情況來看，憑借它的算法和運(yùn)力優(yōu)勢，它的地位還是極其牢固。正是目前這種現(xiàn)象，讓網(wǎng)約車平臺的競爭更加充分。正如崔東樹所說，此次擴(kuò)張，成為第二梯隊(duì)各家企業(yè)拉開差距的一個契機(jī)。

根據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》，由于滴滴用戶端穩(wěn)定但司機(jī)端“失血”嚴(yán)重，T3出行和曹操出行穩(wěn)步增長。不過，除了T3出行和曹操出行外，其他平臺的用戶活躍度并未延續(xù)向上趨勢。

盧布表示，當(dāng)初T3出行和曹操出行在同一個梯隊(duì)，發(fā)展模式差不多，經(jīng)過一年多的擴(kuò)張，曹操出行已經(jīng)被T3出行遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。“去年10月，曹操出行與T3出行的訂單份額相當(dāng)，前者進(jìn)入的城市數(shù)量更多，但從今年1月起已經(jīng)大幅落后。另外，網(wǎng)約車行業(yè)目前是存量市場的競爭，高德、美團(tuán)等流量平臺也在發(fā)力，整個網(wǎng)約車行業(yè)競爭白熱化。T3出行比曹操出行發(fā)展得要晚，但發(fā)展更迅速，融資更多。”他說。

此外，盧布提到，曹操出行還面臨著監(jiān)管和市場兩大挑戰(zhàn)。曹操出行從“出道”開始，采用的是“新能源+公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營模式。在擴(kuò)張過程中，運(yùn)營模式也在慢慢調(diào)整，從司機(jī)租車加盟到司機(jī)帶車加盟，最后也采用了以滴滴為代表的C2C模式。大肆擴(kuò)張的同時，一系列問題接踵而至。

據(jù)悉，2022年至今，曹操出行共收到128起行政處罰決定，累計處罰金額超123萬。企查查顯示，曹操出行關(guān)聯(lián)公司杭州優(yōu)行科技有限公司涉及多起勞動爭議，公司還有多條勞動仲裁記錄。企查查風(fēng)險信息顯示，曹操出行多次因“網(wǎng)約車平臺均存在為無證車輛或無證司機(jī)派單等不合規(guī)行為”“提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》”等問題，被政府約談。

新能源車型是優(yōu)勢　回歸服務(wù)本質(zhì)

2021年9月，曹操出行完成B輪融資，金額高達(dá)38億元。完成融資后，曹操出行公布了新的“N3”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略由New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem新生態(tài)組成。今年4月，曹操出行在重慶發(fā)布了“N3”戰(zhàn)略落地半年的效果，并公布兩條新的產(chǎn)品線“專車”與“惠選”業(yè)務(wù)。

龔昕介紹，專車業(yè)務(wù)的定位是“國民專車”。他表示，曹操專車業(yè)務(wù)可以在價格親民的前提下兼顧服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗(yàn)，而惠選業(yè)務(wù)的定位則名副其實(shí)——實(shí)惠出行。據(jù)悉，這兩條產(chǎn)品線均在重慶正式發(fā)布上線?；葸x產(chǎn)品此前已在重慶、成都等少數(shù)幾個城市試點(diǎn)運(yùn)營，效果良好。有行業(yè)人士指出，這兩條新的產(chǎn)品線，從內(nèi)核來看，主打的還是“性價比”，沒從根本上擺脫網(wǎng)約車行業(yè)以價格吸引用戶的方式。

出行行業(yè)仍需燒錢，曹操出行也并未盈利。去年融資之后，曹操出行暫時還未傳出繼續(xù)融資的消息。當(dāng)下，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入下半場存量市場競爭已成為行業(yè)共識。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師張驍分析認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)具有公共服務(wù)屬性，屬衣食住行民生剛需領(lǐng)域，其發(fā)展不僅要符合商業(yè)規(guī)律，也要符合社會公共福利的需要。這就對企業(yè)的發(fā)展模式要求很高。能否做到在科學(xué)降低成本的同時，保持可持續(xù)發(fā)展，是網(wǎng)約車下半場競爭的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，曹操出行一直采用的都是新能源車型，當(dāng)下新能源路徑符合國家大政方針導(dǎo)向，或許是曹操出行彎道超車的機(jī)會點(diǎn)。盧布也表示：“新能源車型的實(shí)際成本比較低，但缺點(diǎn)在于運(yùn)力有限。”他同時指出，網(wǎng)約車行業(yè)是重資本的行業(yè)，背靠整車廠只能解決車輛資源問題，不能解決發(fā)展的問題。

不過，龔昕提到，New Car定制車是“N3”戰(zhàn)略的三大組成部分之一，也是曹操出行在網(wǎng)約車下半場階段保持發(fā)展優(yōu)勢的核心。據(jù)悉，4月13日，曹操出行與睿藍(lán)汽車簽署中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同聚焦B端運(yùn)營市場，通過聯(lián)合開發(fā)共享智能出行的定制化車型，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的定制化體驗(yàn)。

目前，曹操出行在各大網(wǎng)約車平臺中尚未形成絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，如何突圍搶占市場和謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，“近憂”與“遠(yuǎn)慮”都需考慮在內(nèi)。記者了解到，曹操出行未來仍將依托吉利集團(tuán)進(jìn)行多產(chǎn)品線的研發(fā)和延展，持續(xù)投放定制新車、推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)和建設(shè)一體化共享出行新生態(tài)，借以疏通各環(huán)節(jié)壁壘，形成立體化競爭優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞： 用戶翻倍 曹操出行 下半場存量市場 新能源路徑