每經(jīng)評(píng)論員 王硯丹

6月10日，比亞迪(002594)（SZ002594，股價(jià)348.80元，市值1.02萬億元）突破萬億元市值，成為僅次于特斯拉、豐田的全球第三大市值汽車廠商，將大眾、通用等行業(yè)內(nèi)老牌強(qiáng)者甩到了身后，不但成為2億A股投資者的關(guān)注焦點(diǎn)，也引發(fā)全球資本市場(chǎng)矚目。

就在兩天前，比亞迪股東大會(huì)召開，眾多中小股東奔赴深圳坪山。就連比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福都感慨，這是比亞迪歷次股東會(huì)中，參會(huì)股東最多的一次。

作為“國(guó)貨之光”，比亞迪突破萬億市值代表著中國(guó)高端制造的崛起，從消費(fèi)者到投資者都對(duì)其未來發(fā)展寄予厚望。但回顧歷史，比亞迪的崛起并非朝夕之功，其間也經(jīng)歷了許多艱難坎坷。即使現(xiàn)在已達(dá)萬億市值，比亞迪這輛車想要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，也需久久為功。

2011年6月30日，比亞迪在深交所上市。當(dāng)時(shí)其有關(guān)新能源車的故事就廣受市場(chǎng)關(guān)注，但不可否認(rèn)的是，在電動(dòng)車成本高企、充電樁建設(shè)不完善的背景下，新能源人人都看好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)新能源(600617)汽車銷量?jī)H為1.76萬輛，其中絕大多數(shù)還是源自特斯拉。

如今，汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到44.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)49.6%，同比增長(zhǎng)105.2%。其中，比亞迪銷售新能源汽車11.49萬輛，為第3個(gè)月單月銷量突破10萬輛。

關(guān)于比亞迪今天的成功網(wǎng)上已有很多討論。但在筆者來看，主要源于以下三個(gè)因素：首先來源于對(duì)政策的精準(zhǔn)把握。從2010年開始，“十二五”“十三五”以及“十四五”規(guī)劃綱要中，均將新能源列為重點(diǎn)發(fā)展方向之一。其次，比亞迪在新能源行業(yè)發(fā)展過程中，面對(duì)諸多雜音保持了自己的定力，一直走“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的路子。2020年公司研發(fā)投入達(dá)到85.6億元，2021年又進(jìn)一步增加至106.3億元。第三，過去比亞迪外觀設(shè)計(jì)常被吐槽，但近年來，比亞迪“王朝車系”將中國(guó)傳統(tǒng)文化與西方工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)結(jié)合，東方元素抓住了消費(fèi)者的心。

天時(shí)地利人和，比亞迪獲得成功，三者缺一不可。但要看到，車主論壇上，有關(guān)比亞迪某些設(shè)計(jì)不夠人性化、操控感受不好的吐槽也時(shí)有可見。另外，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，比亞迪仍然面臨增收不增利的尷尬處境。2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為30.45億元，同比下降28.08%。

筆者認(rèn)為，突破萬億市值后，比亞迪要想百尺竿頭更進(jìn)一步，對(duì)外應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)為王、以客戶為中心，對(duì)內(nèi)應(yīng)實(shí)施精細(xì)化管理、降本增效。但這些話題也是大功課，非一日之功。總之，經(jīng)過多年發(fā)展，比亞迪推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來了全新體驗(yàn)。作為新一代“國(guó)貨之光”，比亞迪的故事還會(huì)繼續(xù)，它也承載著中國(guó)高端制造未來的希望。

(資料圖)

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