撰文|蜜妹兒&編輯|凱

這是@閨蜜財(cái)經(jīng)的第1061篇原創(chuàng)

2022年多數(shù)人或企業(yè)開局不利，但比亞迪(002594)除外。

就在不久前，關(guān)于傳言已久的比亞迪為特斯拉供應(yīng)電池，似乎也有了比較確定的消息。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在做客中國(guó)環(huán)球電視網(wǎng)（CGTN）時(shí)透露：比亞迪即將為特斯拉供應(yīng)電池產(chǎn)品。

但詭異的是，據(jù)財(cái)通社報(bào)道，特斯拉相關(guān)人士對(duì)媒體表示，沒有聽到這個(gè)消息。而透露比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池的采訪視頻，目前已被刪除。

其實(shí)傳言也不是一兩天了，最終會(huì)否落地目前還有懸念，但似乎真相也越來越近。

之于投資者，一路馳騁的比亞迪還有多少機(jī)會(huì)？

01

在蜜妹印象里，2022年短短幾個(gè)月，這家國(guó)產(chǎn)汽車巨頭的利好消息接二連三，股價(jià)也是一路走高。

除了為特斯拉供應(yīng)電池的消息外，2022年比亞迪的銷量數(shù)據(jù)更加吸睛。

如下圖最新5月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，比亞迪的單月產(chǎn)、銷量已經(jīng)突破11萬輛，其中產(chǎn)量11.8萬輛，且全部是新能源汽車。

銷量亦然。5月為11.5萬輛，全部為新能源汽車，累計(jì)同比漲幅348.11%。燃油汽車的產(chǎn)、銷量均為0輛。

蜜友們應(yīng)該記得，就在前幾個(gè)月，比亞迪官宣2022年3月開始停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。同時(shí)其3月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也驚人，單月新能源汽車產(chǎn)銷均破10萬輛。同比漲幅更是達(dá)到400%+。

4月數(shù)據(jù)也不遜色，產(chǎn)量10.7萬輛，銷量10.6萬輛，同比漲幅均超過370%，5月雖然同比漲幅略低了點(diǎn)，但也在高位，且產(chǎn)銷均突破了11萬輛。

在蜜妹看來，新能源汽車風(fēng)口中受益最大的國(guó)產(chǎn)車企，非比亞迪莫屬。

與此同時(shí)，比亞迪在資本市場(chǎng)也收獲了認(rèn)可。A股跌得這么慘，而比亞迪春節(jié)后卻累計(jì)上漲了大概40%有余。

全球車企6月7日市值排行榜顯示，比亞迪超過大眾汽車集團(tuán)，總市值達(dá)1272.3億美元，排位躍升至第三名。

02

那么問題來了，比亞迪還有多少空間？

如果不出意外，比亞迪仍舊保持如今的產(chǎn)銷勢(shì)頭，2022年新能源汽車銷量突破100萬輛似乎問題不大。

但是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有所了解的蜜友應(yīng)該知道，在燃油車時(shí)代，車企的百萬銷量門檻就像是一個(gè)“魔咒”，當(dāng)達(dá)到這個(gè)高度之后，似乎都會(huì)遇到瓶頸期，再繼續(xù)往上突破變得異常艱難。

這是由很多因素決定的。一方面國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就那么大，增長(zhǎng)空間有限。另一方面，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒閑著，都在努力往前沖，增加自己品牌的市場(chǎng)份額。

之于電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，造車新勢(shì)力就不用說了，“蔚小理”們各個(gè)摩拳擦掌。比亞迪之外的其他傳統(tǒng)車企這兩年也紛紛下水“觸電”，部分賣的還不錯(cuò)。

其他行業(yè)過來分蛋糕的也大有人在。比如小米、360、OPPO、VIVO、京東、百度等等。比亞迪又憑什么繼續(xù)高速增長(zhǎng)？目前蜜妹還沒有看到答案。

但比亞迪的股價(jià)，早已經(jīng)起飛。

從2019年到現(xiàn)在，短短2年多，這位國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車巨頭股價(jià)已經(jīng)漲了600%左右。

2022年新財(cái)富500富人榜顯示，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的排名已經(jīng)從2020年的106名躍升到2022年的11名，財(cái)富快速增值。

03

在蜜妹看來，比亞迪的最新故事應(yīng)該不會(huì)是如何突破200萬。而是進(jìn)一步搶占“三電市場(chǎng)”。

所謂三電，指的是電機(jī)、電控、電池。

這方面，比亞迪其實(shí)也早有布局。最有名的大概要屬曾經(jīng)引發(fā)爭(zhēng)議的刀片電池，以及分拆半導(dǎo)體業(yè)務(wù)上市。

關(guān)于后者，也是一波三折。去年6月比亞迪就發(fā)公告擬分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體至創(chuàng)業(yè)板上市。

到現(xiàn)在，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)歷了因所聘律師事務(wù)所被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查、財(cái)務(wù)資料過期等問題被深交所中止上市審核。

最新深交所文件顯示，比亞迪半導(dǎo)體審核狀態(tài)變更為上市委會(huì)議通過。這已經(jīng)是其IPO狀態(tài)第三次被“中止”后恢復(fù)為“通過”。

何時(shí)會(huì)上市，上市后資本市場(chǎng)反饋如何？目前還不好說。從招股書披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019-2020這三年，其表現(xiàn)略欠佳。

2019年?duì)I收同比下滑18%，比前一年減少了2.43億元。2018-2020年凈利潤(rùn)逐年遞減，分別為1.04億元、0.85億元和0.59億元。

電池方面，早在2018年，王傳福就提出要?jiǎng)冸x旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，完成獨(dú)立上市的計(jì)劃。按照目標(biāo)，比亞迪計(jì)劃在2022年年底前將電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市。今年讓人期待。

但值得注意的是，供貨特斯拉的消息放出后，比亞迪的股價(jià)似乎波動(dòng)并不是很大，6月8日經(jīng)歷了小幅上漲后，6月9日收盤下跌了1.53%。空間似乎已經(jīng)被提前透支？

對(duì)了，比亞迪長(zhǎng)沙工廠的“污染門”目前似乎還沒有調(diào)查結(jié)果，一家偉大的企業(yè)在ESG方面應(yīng)該也是標(biāo)桿。公開信息顯示，比亞迪及其子公司，因環(huán)保問題，先后在深圳、成都、長(zhǎng)沙、天津等地被處罰多次。

在成為“迪王”的路上，比亞迪能做的還有很多。

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