近日有報(bào)道說，特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克接受了英國《金融時(shí)報(bào)》的在線采訪，當(dāng)被問及目前哪家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司給他留下最深刻的印象時(shí)，馬斯克并沒有提到美國市場上的競爭對(duì)手——Lucid Motors和Rivian，而是說他認(rèn)為中國將出現(xiàn)一些非常強(qiáng)大的公司。

自打在上海建廠之后，馬斯克來華次數(shù)越來越多，對(duì)中國越來越了解，特別是對(duì)中國同行們極為旺盛的創(chuàng)新活力和來自他們的競爭壓力，感受得越來越深刻和具體。比亞迪全系新能源乘用車銷量持續(xù)井噴、已經(jīng)亮相的比亞迪海豹和長安C385等直接向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的新車型，諸如此類的中國汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)，想必他都多少有點(diǎn)了解。

至于中國新能源汽車在發(fā)達(dá)國家市場上的表現(xiàn)，馬斯克自然知道得更多。比如美國“電動(dòng)汽車內(nèi)幕網(wǎng)”5月14日發(fā)表的文章提到，2021年，在歐洲登記注冊(cè)的純電動(dòng)汽車中，中國生產(chǎn)的車輛份額近15%，僅次于德國?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》近日也有報(bào)道稱，去年中國生產(chǎn)了全球60%的電動(dòng)汽車，歐洲、亞洲市場被迅速打開，中國正成為電動(dòng)汽車的世界工廠。德國《明鏡》周刊日前刊出具有“威脅論”味道的話語：“中國汽車正在嘗試挑戰(zhàn)整個(gè)德國汽車產(chǎn)業(yè)”。

不同于傳統(tǒng)汽車，中國品牌新能源汽車目前不僅穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著國內(nèi)新能源汽車市場的絕大多數(shù)份額，而且正在向國外市場尤其是發(fā)達(dá)國家市場蜂擁而去。對(duì)于中國汽車行業(yè)來說，渴望已久的歷史性轉(zhuǎn)折已經(jīng)開始到來，中國汽車正在擺脫百年以來傳統(tǒng)汽車技不如人、只能跟在別人后面亦步亦趨的憋屈局面，開始在某些賽道進(jìn)入領(lǐng)跑位置;小而弱、大而不強(qiáng)、核心技術(shù)空白的詬病已經(jīng)大大改觀，汽車行業(yè)已經(jīng)成為國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的先鋒和代表。而對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說，汽車這個(gè)傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)受到?jīng)_擊，它正經(jīng)歷著百年不遇的重塑風(fēng)雨，極大的不確定性令人揪心。

如果不是在“三電”技術(shù)上及早布局、持續(xù)創(chuàng)新和長期的消費(fèi)補(bǔ)貼政策支持，中國的新能源汽車就不會(huì)取得今天這樣的偉大成就。令人欣喜的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的寶貴勢頭不僅仍在持續(xù)，而且速度越來越快，成果越來越多。

比如在動(dòng)力電池方面，5月16日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)表公告稱，今年會(huì)逐步釋放2GWh的第一代固態(tài)電池產(chǎn)能。這標(biāo)志著中國的半固態(tài)電池在世界范圍內(nèi)率先進(jìn)入普及階段，而且很可能會(huì)把領(lǐng)先優(yōu)勢延續(xù)到全固態(tài)電池上。日美歐等國的全固態(tài)動(dòng)力電池上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大多在2025年前后。中國動(dòng)力電池的“領(lǐng)頭羊”寧德時(shí)代和比亞迪，此前也分別公布了各自在全固態(tài)電池領(lǐng)域的新專利。在全球新一輪動(dòng)力電池技術(shù)競賽中，中國依然具有不容小視的強(qiáng)勁實(shí)力。

在新能源汽車主動(dòng)安全關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌車企最近也有令人驚喜和振奮的重大成果。ESP(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng))是底盤方面的核心技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，此類產(chǎn)品的絕大多數(shù)市場份額歷來為外國品牌所占據(jù)。5月13日，比亞迪發(fā)布了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，準(zhǔn)備率先裝備在海豹車型上。有網(wǎng)友稱這項(xiàng)技術(shù)為“王炸技術(shù)”、“電動(dòng)quattro”，足見其創(chuàng)新性。它是“電動(dòng)汽車專用ESP”。iTAC系統(tǒng)里有兩個(gè)傳感器，一個(gè)是輪速傳感器，一個(gè)是電機(jī)旋變傳感器，當(dāng)車輛中高速轉(zhuǎn)彎或者行駛在濕滑路面上時(shí)，扭矩會(huì)從低附著力的車輪轉(zhuǎn)移到高附著力車輪上，低附著力車輪甚至?xí)玫截?fù)扭矩，以此保障車輛不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度乃至甩尾的危險(xiǎn)狀況。相較于ESP，iTAC對(duì)車輪扭矩的調(diào)節(jié)更及時(shí)、更精準(zhǔn)，因而操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性會(huì)更好。燃油車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，輪速傳感器的監(jiān)測點(diǎn)位是32個(gè)或者48個(gè)，據(jù)悉iTAC通過電機(jī)旋變傳感器監(jiān)測的點(diǎn)位多達(dá)4096個(gè)。

另一項(xiàng)創(chuàng)新性主動(dòng)安全核心技術(shù)是東風(fēng)汽車公司的“車慧眼”電子外后視鏡。車外的后視鏡被移到了車內(nèi)，安置在前車門窗沿下的儀表臺(tái)上，通常那里是空調(diào)出風(fēng)口，玻璃鏡子也換成了液晶屏，雨霧天和夜間行車鏡面模糊不清以及跑高速公路時(shí)風(fēng)噪加大等煩惱事統(tǒng)統(tǒng)被這一招解決。據(jù)說這個(gè)多功能智能后視鏡技術(shù)從東風(fēng)公司眾創(chuàng)平臺(tái)3340個(gè)項(xiàng)目中脫穎而出，還獲得國資委舉辦的“中央企業(yè)熠星創(chuàng)新創(chuàng)意大賽”三等獎(jiǎng)。目前，該技術(shù)已轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

另外，最近有消息稱，比亞迪旗下的弗迪科技已經(jīng)開始量產(chǎn)盤式剎車的定鉗系統(tǒng)，再加上去年10月底自主研發(fā)的碳陶剎車盤，比亞迪打破了外國品牌對(duì)跑車級(jí)盤式剎車系統(tǒng)的壟斷局面，這將扭轉(zhuǎn)比亞迪汽車制動(dòng)距離偏長的傳統(tǒng)印象。

筆者相信，照著目前的勢頭發(fā)展下去，越來越多的新能源汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)空白區(qū)會(huì)被中國品牌所搶占，中國品牌構(gòu)筑起來的技術(shù)壁壘會(huì)越來越高。如此這般，領(lǐng)先優(yōu)勢才會(huì)越來越扎實(shí)。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)業(yè)化階段 中國汽車 量產(chǎn)盤式剎車 比亞迪汽車制動(dòng)距離