近日，東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖汽車發(fā)布了FREE升級(jí)高通驍龍8155座艙芯片的服務(wù)包。服務(wù)包原價(jià)12999元，可于2022年5月1日至5月31日間以4999元的活動(dòng)價(jià)升級(jí)，引發(fā)行業(yè)和消費(fèi)者的關(guān)注。

嵐圖FREE于去年6月19日正式上市，定位為中大型SUV，提供純電版和增程版共計(jì)2款車型，售價(jià)分別為33.36萬和31.36萬。但上市不到一年就升級(jí)智能座艙芯片，使得消費(fèi)者質(zhì)疑：究竟是讓利于用戶還是玩套路?服務(wù)包是不是在割韭菜呢?

■ 高通驍龍8155芯片實(shí)力出圈，備受車企青睞

提到高通驍龍8155芯片，對(duì)科技產(chǎn)品感興趣的讀者都認(rèn)高通這家公司。高通在智能手機(jī)行業(yè)更占有重要的地位，每年小米等手機(jī)廠商都會(huì)“爭奪”新一代驍龍芯片的首發(fā)。

高通作為一家通信和芯片都有深厚造詣的公司，在很早就意識(shí)到其優(yōu)勢在汽車領(lǐng)域也能得到很好地發(fā)揮。應(yīng)用高通車載芯片的車機(jī)系統(tǒng)之所以能夠與應(yīng)用高通芯片的手機(jī)之間實(shí)現(xiàn)更好的互聯(lián)、適配，得益于其在手機(jī)市場不容小覷的市占率，這為高通車載芯片的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，因此各大車企在智能車機(jī)芯片品牌的選擇上也格外青睞高通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高通的技術(shù)已賦能全球超過1.5億輛汽車。

如今市場上主流的高通驍龍8155芯片是高通2019年發(fā)布的第三代智能座艙芯片，也正是從這一代產(chǎn)品開始，高通不再將稱它是Automotive processer(汽車處理器)，而是將其命名為Automotive cockpit platform(汽車數(shù)字座艙平臺(tái))。

在高通驅(qū)龍8155芯片發(fā)布之后，不僅包括蔚來、理想、威馬、高合、小鵬、零跑等新勢力造車企業(yè)，也有WEY、領(lǐng)克、捷途汽車等傳統(tǒng)品牌，以及凱迪拉克、福特等國際品牌，至少20余家汽車制造商與高通合作，推出搭載第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)(驍龍8155芯片)的產(chǎn)品。

在智能汽車上，車內(nèi)的所有屏幕和娛樂功能都由智能座艙芯片來控制，而隨著屏幕的數(shù)量越來越多、分辨率也越來越高，要保障每一塊屏幕都能流暢運(yùn)行不卡頓，對(duì)芯片的考驗(yàn)就越多。而高通驅(qū)龍8155芯片在智能車機(jī)方面，運(yùn)算更強(qiáng)，使得車機(jī)系統(tǒng)在應(yīng)用中更加流暢。有業(yè)內(nèi)人士指出，高通驅(qū)龍8155芯片在智能手機(jī)應(yīng)用中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，目前比其他企業(yè)的芯片更具競爭力，可以說是行業(yè)公認(rèn)目前最先進(jìn)的芯片。

■ 嵐圖意在提升用戶體驗(yàn)，鞏固忠誠度

那嵐圖FREE在新車發(fā)布一年后，為車主提供更換智能座艙芯片的服務(wù)包究竟意在何為?有業(yè)內(nèi)人士指出，在軟件升級(jí)成為智能汽車標(biāo)配的當(dāng)下，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件升級(jí)的汽車品牌并不多，特別是在新車發(fā)布不久就推出此舉的車企更是少之又少，幾乎開創(chuàng)了硬件升級(jí)的先河，這對(duì)用戶來說無疑是一件好事，給有此需求的用戶提供了更多一種選擇。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車一旦銷售，其硬件配置就宣告固定，直到車輛報(bào)廢廠家也不會(huì)對(duì)其進(jìn)行升級(jí)。但智能汽車時(shí)代對(duì)芯片算力等各方面功能要求更高，從很多汽車品牌消費(fèi)者互動(dòng)區(qū)都可以發(fā)現(xiàn)，幾乎每個(gè)品牌的車型推出一段時(shí)間后，都消費(fèi)者吐槽車機(jī)卡頓一類問題，可見消費(fèi)者對(duì)此需求強(qiáng)烈。

上述業(yè)內(nèi)人士推測，嵐圖應(yīng)該是接收到了用戶反饋，才推出服務(wù)包以滿足消費(fèi)者的更高需求，是站在用戶角度推出的一項(xiàng)貼心服務(wù)，也可以說是起到了一個(gè)很好的示范效應(yīng)。但嵐圖的服務(wù)包并不是免費(fèi)的，這也引發(fā)一些消費(fèi)者的質(zhì)疑，是否定價(jià)高或者嵐圖以此牟利?

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，受全球疫情影響，芯片產(chǎn)能和成本大幅度提升，尤其像高通驅(qū)龍8155芯片屬于目前車規(guī)級(jí)算力最高的一款，所以各家車企其實(shí)都想旗下車型用上，因此供不應(yīng)求的局面進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致采購成本增加。加上更換后的適配開發(fā)及人力成本等在內(nèi)，想來嵐圖服務(wù)包必然不賺錢，甚至可能虧錢。“嵐圖此次服務(wù)包的推出，應(yīng)該不是從商業(yè)角度考慮，而是更多為了提升客戶體驗(yàn)，進(jìn)而提升品牌美譽(yù)度。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

另一位業(yè)內(nèi)人士也持類似的觀點(diǎn)。他分析，曾經(jīng)升級(jí)過芯片的還有特斯拉。2016年，以當(dāng)時(shí)智能駕駛芯片行業(yè)的成熟度，特斯拉找不到性能足夠高的芯片來支撐8顆攝像頭帶來的高算力需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其為了實(shí)現(xiàn)純視覺感知方案。為了解決這個(gè)問題，特斯拉做了兩件事。

首先，Autopilot HW 2.0的芯片平臺(tái)改為可插拔設(shè)計(jì)，便于后期高性能芯片的更換迭代;其次，正式組建芯片團(tuán)隊(duì)，啟動(dòng)了FSD芯片的研發(fā)。有了2016年的提前布局，才會(huì)有2019年4月起特斯拉FSD芯片的全面量產(chǎn)裝車。也就是說，特斯拉從設(shè)計(jì)之初就想好了要替換芯片。

如果以此邏輯推斷，如果嵐圖早有計(jì)劃要以芯片升級(jí)牟利，可以在新車上搭載同在高通旗下但比8155更低級(jí)別的芯片，這樣更便于后期升級(jí)，不需要再做相關(guān)的二次開發(fā)。而事實(shí)上，嵐圖FREE匹配的卻是恩智浦NXP-I.MA8(8核)車規(guī)級(jí)芯片，跨品牌的芯片升級(jí)無疑難度更大，相當(dāng)于換掉了智能座艙的控制器，存在匹配開發(fā)的隱形成本，這些都是消費(fèi)者看不到的，嵐圖的確很難從中賺到錢，費(fèi)力不討好，容易讓消費(fèi)者誤解為“割韭菜”，其實(shí)本質(zhì)目的是為了用更好的用車體驗(yàn)鞏固用戶的忠誠度。

■ 智能座艙硬件升級(jí)將成為一種趨勢

嵐圖FREE升級(jí)高通驍龍8155座艙芯片的服務(wù)包的推出，帶給汽車行業(yè)更多想象空間，軟件和硬件的升級(jí)讓汽車變得可以“生長”、“常用常新”，未來還有哪些硬件可以被升級(jí)呢?

事實(shí)上，蔚來汽車曾推出座椅升級(jí)方案。蔚來強(qiáng)調(diào)：座椅升級(jí)并不是由于所謂的“設(shè)計(jì)缺陷”。蔚來座椅設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)取向，但有些用戶有更多舒適性需求，需制定個(gè)性化方案。如果全套升級(jí)，車主需要支付2800~3000元的費(fèi)用。特斯拉也曾推出電池升級(jí)包服務(wù)，以此解鎖額外的電池能力表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，車門、座椅、底盤甚至懸掛等部分不易模塊化設(shè)計(jì)生產(chǎn)，且部件較大，難以大范圍升級(jí)。但智能座艙內(nèi)的新技術(shù)和新功能不斷涌現(xiàn)，且更易被用戶感知，仍有很大的想象空間。隨著智能汽車發(fā)展越來越成熟，相信會(huì)有更多車企跟進(jìn)此舉，如行車記錄儀、屏幕等在內(nèi)的“小”且事關(guān)日常用車體驗(yàn)的部件，都有可能被更換升級(jí)，以支持智能座艙更多功能的釋放和用戶體驗(yàn)上的優(yōu)化，這將成為一種趨勢。

關(guān)鍵詞： 嵐圖汽車 高通驍龍 座艙芯片 智能手機(jī)應(yīng)用