近日，零跑汽車對外正式發(fā)布智能動力CTC電池底盤一體化技術(shù)，而即將搭載其CTC技術(shù)上市的零跑C01，將成為全球首款無獨立電池包的電動車。據(jù)了解，通過CTC技術(shù)，零跑汽車零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，而提高整車剛度25%，實現(xiàn)了高度集成化和模塊化。

目前，包括寧德時代(300750)、沃爾沃、大眾等均在CTC技術(shù)的研發(fā)與應用上有所布局。

取消電池包將成趨勢

新能源汽車動力電池是由電芯、模組、整包電池（PACK）三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，電芯串并聯(lián)為模組、模組串并聯(lián)為PACK，加上配電模塊、電池管理系統(tǒng)（BMS）等，從硬、軟件上構(gòu)成一個完整PACK。

當前被業(yè)內(nèi)看好的CTP（Cell To Pack）技術(shù)則是直接躍過了電池模組這一環(huán)節(jié)，通過將電芯直接集成到電池包中，從而提升空間利用率和生產(chǎn)效率，帶來能量密度的提升，并降低動力電池制造成本。

CTC技術(shù)是Cell to Chassis的簡稱，它是CTP 技術(shù)的進一步延伸，其核心在于省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實現(xiàn)更高程度集成化。這樣一來，簡化了產(chǎn)品設計和生產(chǎn)工藝，這將是新能源汽車發(fā)展的一大趨勢。

據(jù)悉，零跑CTC技術(shù)應用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設計，通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝。

CTC技術(shù)有何優(yōu)勢？

談及該項技術(shù)的優(yōu)勢，零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧表示：“通過CTC技術(shù)，零跑汽車零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，而提高整車剛度25%，實現(xiàn)了高度集成化和模塊化?！?/p>

當然，CTC技術(shù)的應用所帶來的優(yōu)勢遠不止如此，其還可以提升內(nèi)部空間、增加續(xù)航，乃至降低成本等。

空間方面，因為該技術(shù)高度集成化的原因，可以有效節(jié)省空間。據(jù)宋憶寧介紹，相比傳統(tǒng)電池技術(shù)，零跑CTC技術(shù)布置空間可以增加14.5%，這可以消除電池包與車身之間的安裝間隙，使車身垂直空間增加10mm。同樣在該技術(shù)上已開始研發(fā)的寧德時代董事長曾毓群此前也表示，CTC 電池技術(shù)，可以進一步提升底盤通過性和車內(nèi)的乘坐空間。

續(xù)航方面，因為相較于普通電動車的動力電池，CTC技術(shù)省去了電池包等部件，所以使整車的整備質(zhì)量進一步降低，在實際行駛的時候，自然會更加省電。具體到零跑CTC技術(shù)上，其因具有良好的氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于創(chuàng)新性軟件應用AI BMS 大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經(jīng)濟性管理，綜合提升整車續(xù)航里程10%。

在成本方面，已經(jīng)量產(chǎn)CTC技術(shù)的特斯拉CEO馬斯克表示，采用了CTC技術(shù)后，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個零部件，將每千瓦時的電池成本降低7%。

值得一提的是，CTC技術(shù)不僅會重新布置電池，還會將三電系統(tǒng)納入進來，包括電機、電控、整車高壓等。未來，CTC技術(shù)還將進一步通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

從技術(shù)原理來看，零跑、特斯拉、寧德時代確實沒有吹牛，因為高度集成化的電池，確實能夠帶來上述優(yōu)勢。

縱觀業(yè)內(nèi)，除了特斯拉、零跑、寧德時代外，比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等整車企業(yè)也在CTC 技術(shù)的研發(fā)與應用上有所布局。

技術(shù)推廣存在爭議

不過，這樣一項創(chuàng)新技術(shù)一經(jīng)推出，卻也伴隨著諸多爭議。在此次發(fā)布會上，零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享，與全行業(yè)共享全域自研最新成果。

“意義不大，這要看其他企業(yè)愿不愿意用。”對于這樣的技術(shù)開放，勁邦資本合伙人王榮進直言。

事實上，近日以來關(guān)于汽車行業(yè)“靈魂論”的討論一直不斷。在寧德時代宣布將推出CTC技術(shù)時，便有行業(yè)人士認為：“對整車廠而言，汽車底盤是汽車的命門，是每家整車廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術(shù)，寧德時代作為一家上游供應商，參與到底盤中來，勢必與車企產(chǎn)生一些話語權(quán)沖突?！?/p>

“CTC更多涉及底盤硬件的結(jié)構(gòu)技術(shù)，整車廠商更具技術(shù)優(yōu)勢。”有行業(yè)研究員認為，底盤是汽車最核心的硬件組成，底盤技術(shù)也是整車廠商最核心的優(yōu)勢所在。雖然新能源汽車底盤開發(fā)的技術(shù)壁壘相比燃油汽車已經(jīng)大幅下降，但整車廠商仍然在開發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)上具有較大優(yōu)勢?！岸鳦TC涉及到的技術(shù)多與硬件結(jié)構(gòu)相關(guān)，是汽車廠商更加擅長的領域。在這場話語權(quán)之爭中，整車企業(yè)將有更大機會勝出?！?/p>

同時，對整車企業(yè)而言，高度集成的CTC技術(shù)也未必是唯一選擇，車電分離也同樣能夠給用戶帶來良好的使用體驗。相反，CTC技術(shù)所帶來的故障維修成本高、電池回收難等缺點，反而會給用戶帶來更多用車問題。

“百度、小米、蘋果等進入整車制造領域的科技企業(yè)，將主打自動駕駛和科技出行服務，從而將CTC技術(shù)的開發(fā)交給第三方主導?！痹谏鲜鲂袠I(yè)人士看來，跨界造車的興起，或?qū)⒆寣I(yè)底盤供應商和電池廠商在CTC技術(shù)方案中受益。

綜合財聯(lián)社等多家媒體

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