在新能源汽車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車安全問題備受矚目。3月29日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、國家市場監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，對新能源汽車相關(guān)企業(yè)安全體系建設(shè)提出明確要求。

《意見》是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全綱領(lǐng)，本報日前(3777期7～9版)已邀請多位行業(yè)專家進(jìn)行詳細(xì)解讀。車企作為踐行《意見》的主體，在安全體系建設(shè)方面又有哪些動作和思路，本期10～11版予以重點(diǎn)呈現(xiàn)。

車企供應(yīng)商積極布局　筑牢電池安全防線

國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1%;涉及車輛83萬輛，其中包括動力電池等問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

由此可見，提高動力電池安全水平對新能源汽車安全至關(guān)重要。“安全性和穩(wěn)定性是威馬汽車產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研發(fā)的根本前提。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在電池安全方面，威馬汽車具備電池包自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的能力，根據(jù)《意見》要求不斷提升電池安全管理能力。目前最新數(shù)據(jù)表明，威馬汽車電池包可達(dá)到IP68級防水防塵標(biāo)準(zhǔn)，可承受1米深海水浸泡、70秒火燒等16項(xiàng)苛刻物理考驗(yàn)。此外，威馬汽車電池包實(shí)測擠壓力達(dá)到100kN，即使兩頭亞洲象踩壓也不會變形。

同時，威馬汽車還自研了電池管理系統(tǒng)(BMS)，對電池進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)進(jìn)行動態(tài)管理，可有效管理、延長電池使用壽命?？刂撇呗允菍﹄姵剡^充、過放、過流等場景進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測和保護(hù)，最大程度避免因使用不當(dāng)或不利工況環(huán)境等對電池造成的損害。

《意見》提出，企業(yè)要積極與動力電池供應(yīng)商開展設(shè)計協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。鼓勵企業(yè)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時監(jiān)測預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。

其中的相關(guān)要求，正在企業(yè)層面得以落實(shí)。“《意見》指出要提高動力電池安全水平，并對典型用戶場景提出了措施，進(jìn)一步對產(chǎn)品安全設(shè)計提出了具體的要求。”北汽集團(tuán)研究總院三電中心電池工程部部長袁文靜談到，北汽集團(tuán)在電池安全測試方面除了滿足國標(biāo)以外，還對場景進(jìn)行了豐富和加嚴(yán)。如對于碰撞工況，提高到滿足整車5星碰撞對應(yīng)的沖擊下電池系統(tǒng)仍能正常工作。并率先通過采用動力電池系統(tǒng)靜態(tài)球擊、動態(tài)底部撞擊以及整車搭載托底測試多種工況模擬用戶遇到的托底、刮底場景，以驗(yàn)證電池底部抗機(jī)械撞擊能力。在浸水方面，采用IPX8的標(biāo)準(zhǔn)要求，與國標(biāo)要求的浸水30分鐘相比，時間更長，對電池的密封性能要求更為嚴(yán)苛。在電池全生命周期安全可靠性測評能力建設(shè)方面，北汽集團(tuán)也已提前部署，要求在同一個樣件上串行高溫、高濕環(huán)境測試、機(jī)械可靠耐久性測試、IP防護(hù)性測試，模擬疊加多個極端惡劣工況，用戶場景覆蓋度高于行業(yè)水平。

整車企業(yè)中，不乏自研動力電池者，它們也在加速落實(shí)《意見》要求。“去年以來，廣汽埃安先后發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)及其針刺試驗(yàn)結(jié)果，這些優(yōu)秀的表現(xiàn)都是加強(qiáng)安全體系建設(shè)的成果。”廣汽埃安工程師岳深向《中國汽車報》記者介紹，在這一安全體系護(hù)航下，彈匣電池技術(shù)不斷發(fā)展，成為一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。其中包括，一是超高耐熱穩(wěn)定電芯，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱，使電芯的耐熱溫度提升了30%;二是超強(qiáng)隔熱電池安全艙，可實(shí)現(xiàn)電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池包;三是極速降溫速冷系統(tǒng)。通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，彈匣電池實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延;四是全時管控第五代電池管理系統(tǒng)?？蓪?shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

為整車企業(yè)提供動力電池的供應(yīng)商，也在積極落實(shí)《意見》要求。“《意見》要求更為明確，向整車企業(yè)提供動力電池，雖然高能量密度、長循環(huán)、低成本是方向，但前提是必須要安全。”國軒高科工研總院常務(wù)副院長徐興無向《中國汽車報》記者表示，國軒高科正從多個方面提高電池安全性。一方面，創(chuàng)新工藝水平，自主開發(fā)了“從卷芯到模組”(JTM)新技術(shù)，在保證電池安全的情況下，該制造工藝具有成本低、工藝簡化、易形成標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)，可廣泛適用于大眾MEB等電動汽車平臺;另一方面，降低鈷的用量，鈷既有助于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，也具有導(dǎo)電性好等特點(diǎn)，由于材料價格太高等原因，可以將鈷降到1%水平，基本上可維持電池性能不變。此外，國軒高科還在研究將性能較為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池提高能量密度的技術(shù)。

“《意見》的要求很及時，我們正積極在實(shí)際工作中進(jìn)行落實(shí)。”深圳比克動力電池有限公司副總裁樊文光在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，比克電池正在布局4680大圓柱電池等新產(chǎn)品，比克電池研制的大圓柱電池安全上限非常高，各方面性能指標(biāo)也比較均衡。目前比克4680電池正處在從設(shè)計驗(yàn)證到工程驗(yàn)證的推進(jìn)階段。目前車企在選用動力電池時，從開發(fā)到量產(chǎn)落地都有非常嚴(yán)格的驗(yàn)證，因此比克電池在推進(jìn)4680電池的時候，不追求快而更追求安全穩(wěn)定。比克電池經(jīng)過2021年一整年的設(shè)計測試，目前處在樣件批量交付過程中，性能的驗(yàn)證結(jié)果顯示，產(chǎn)品符合甚至超出預(yù)期。“安全性更好的比克4680電池下半年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年到2030年的中高端市場，大圓柱電池將會占據(jù)統(tǒng)治地位。”他說。

強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)　車企提升防護(hù)等級

如今，一輛智能電動汽車每天能產(chǎn)生TB級海量數(shù)據(jù)，不僅包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還包括車輛地理位置、車內(nèi)外環(huán)境、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。近年來，智能電動汽車頻遭黑客攻擊，網(wǎng)絡(luò)信息安全問題不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，在過去5年時間里，智能汽車被黑客攻擊的次數(shù)增長了20倍，其中有27.6%的攻擊涉及車輛控制。

《意見》提出，要健全網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)，落實(shí)個人信息安全防護(hù)。

在企業(yè)層面落實(shí)《意見》要求，是構(gòu)筑汽車網(wǎng)絡(luò)安全保障體系的基礎(chǔ)。“《意見》所指出的非常有針對性。”岳深談到，廣汽埃安非常重視對汽車網(wǎng)絡(luò)安全能力和數(shù)據(jù)安全能力體系的建設(shè)，已對車主App和車聯(lián)網(wǎng)平臺開展等級保護(hù)測評認(rèn)證，按照等級保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，從技術(shù)手段和管理手段上嚴(yán)格管控，確保用戶數(shù)據(jù)在采集、傳輸、存儲和使用等各個環(huán)節(jié)受到保護(hù)。其中較為獨(dú)到的做法是，廣汽埃安汽車用戶出售、轉(zhuǎn)讓自己的車輛后，原車主的數(shù)據(jù)不會對新車主開放。若原車主希望隱藏自己的駕駛數(shù)據(jù)，可在廣汽埃安App內(nèi)通過客服反饋。“保護(hù)車主隱私數(shù)據(jù)泄露難點(diǎn)是如何在保護(hù)個人信息和提供個性化便捷服務(wù)之間取得平衡點(diǎn)。”岳深說，目前根據(jù)《意見》要求制定的措施是，獲取用戶隱私數(shù)據(jù)之前需告知用戶搜集數(shù)據(jù)的目的、用途，讓用戶可以選擇是否提供;企業(yè)加強(qiáng)數(shù)據(jù)防護(hù)能力，最大程度避免用戶數(shù)據(jù)遭到泄露;提供渠道，用戶可隨時通知企業(yè)隱藏自身隱私數(shù)據(jù)。

不同的汽車企業(yè)，具體做法雖有不同，但目標(biāo)一致。“隨著車聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，汽車信息安全越來越受到重視，很多用戶擔(dān)心，手機(jī)接入車聯(lián)網(wǎng)后，信息是否會泄露、汽車智能鎖如果被破解了怎么辦等問題?！兑庖姟芬蠼踩Ｕ象w系，十分有現(xiàn)實(shí)意義。”在上汽通用五菱技術(shù)中心首席技術(shù)官邵杰看來，面對這些新問題，上汽通用五菱始終堅(jiān)持對車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的投入，把安全當(dāng)做智能電動的底線之一。上汽通用五菱持續(xù)開展5G遠(yuǎn)程駕駛、模擬駕駛、C-V2X等各項(xiàng)前瞻技術(shù)試驗(yàn)，全方位鍛造智能電動汽車信息安全保障體系，在風(fēng)險發(fā)生前打好“預(yù)防針”，消除各類隱患，保障用戶隱私安全。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化賽道上不斷加速的造車新勢力，對此有著更為深刻的認(rèn)識。“《意見》的要求很務(wù)實(shí)，為汽車企業(yè)建設(shè)安全體系提供了依據(jù)。”沈暉表示，威馬汽車十分注重軟件層面的數(shù)據(jù)安全，積極夯實(shí)汽車整體安全設(shè)計制造、增強(qiáng)自動駕駛可靠性、保障車載數(shù)據(jù)安全性、完善智能座艙舒適性、提供個性化定制售后服務(wù)，并保持與監(jiān)管部門的全程溝通渠道，為用戶提供更安全的擁車體驗(yàn)。對車企而言，廣大用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)是最寶貴資產(chǎn)之一，因此作為車企對于數(shù)據(jù)安全方面也非常重視。威馬汽車十分重視車輛網(wǎng)絡(luò)安全的構(gòu)建，從車端、云端、通信端和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)端四方面，自主設(shè)立了一套金融級別的安全防護(hù)策略，并且實(shí)現(xiàn)實(shí)時動態(tài)更新，提升安全等級，在這樣的防御體系下，沒有誰能夠擅自獲取或者泄露用戶數(shù)據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、信息安全已經(jīng)成為智能電動汽車用戶最為關(guān)注的熱點(diǎn)。“為此，我們按照《意見》要求，對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 32960)上傳，并確保上傳數(shù)據(jù)的及時性、有效性和完整性。全方位保證平臺功能完善、運(yùn)營管理嚴(yán)格，保障運(yùn)營及響應(yīng)迅速。”金康賽力斯汽車有限公司工程師王星表示，其中，問界M5在業(yè)內(nèi)率先搭載了鴻蒙系統(tǒng)(HarmonyOS)智能座艙，繼承了鴻蒙系統(tǒng)可靠的安全能力，可以保障車輛系統(tǒng)、應(yīng)用及服務(wù)的隱私安全，防止隱私泄露、非法入侵、非授權(quán)使用等行為。這套運(yùn)行邏輯在以安全性著稱的華為手機(jī)上已經(jīng)得到印證考驗(yàn)，可以確保獲得授權(quán)者及設(shè)備使用正確的數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建出更安全和純凈的駕駛世界。

越來越多的車企都在按照《意見》指引構(gòu)筑安全保障體系。“目前，嵐圖汽車也依據(jù)《意見》及相關(guān)法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)建設(shè)數(shù)據(jù)安全體系，成立了數(shù)據(jù)安全組織并明確人員責(zé)任，制定了數(shù)據(jù)安全管理制度。”嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，嵐圖汽車在數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器上部署了入侵檢測系統(tǒng)、殺毒等軟件保護(hù)主機(jī)安全，部分涉及個人敏感信息的系統(tǒng)對敏感數(shù)據(jù)實(shí)施了數(shù)據(jù)脫敏處理;同時使用專用APN通道傳輸數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的隔離，并自建密鑰對數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行加密、完整性驗(yàn)證;而且在網(wǎng)絡(luò)邊界處部署防火墻、態(tài)勢感知等設(shè)備監(jiān)控阻斷網(wǎng)絡(luò)攻擊;還使用證書、加密、代碼混淆等技術(shù)保護(hù)汽車客戶端數(shù)據(jù)。“作為一個全新品牌，嵐圖汽車的數(shù)據(jù)安全體系還在不斷完善中，未來，嵐圖汽車計劃建設(shè)數(shù)據(jù)安全水平檢查體系、數(shù)據(jù)安全審計系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)安全中心等。”該負(fù)責(zé)人表示。

推動行業(yè)健康發(fā)展　安全體系建設(shè)成新競爭力

其實(shí)，《意見》除了上述重點(diǎn)部署，還對完善安全管理機(jī)制、保障產(chǎn)品質(zhì)量安全、提高監(jiān)測平臺效能、優(yōu)化售后服務(wù)能力、加強(qiáng)事故響應(yīng)處置等方面提出了較為全面的指導(dǎo)意見。

《意見》提出，規(guī)范汽車產(chǎn)品安全性設(shè)計，企業(yè)要制定產(chǎn)品安全性設(shè)計指導(dǎo)文件，并根據(jù)已銷售車輛暴露的安全問題持續(xù)修訂完善。安全性設(shè)計指導(dǎo)文件可細(xì)分為整車級、系統(tǒng)級、零部件級，包含但不限于整車功能安全、動力電池安全、使用操控安全、充換電安全、消防安全、網(wǎng)絡(luò)安全等。

對此，很多企業(yè)表示贊同。“我們一直注重整車的安全性規(guī)范設(shè)計。”沈暉表示，如在車身安全方面，威馬已獲得2019年C-NCAP碰撞測試五星級評價，這得益于威馬汽車超強(qiáng)的車身剛性。其中，威馬EX5整車門檻外側(cè)采用1500Mpa熱成型鋼，內(nèi)側(cè)采用1200Mpa超高強(qiáng)度輥壓鋼材和800Mpa高強(qiáng)度鋼板，電池包外部還包裹了DP780高強(qiáng)度鋼殼體，重重裝甲防護(hù)，真正保障了用戶的用車安全。而威馬W6在主動安全方面，搭載新型主動制動穩(wěn)定的安全系統(tǒng)——博世9.3版車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)，讓制動更敏捷。同時，四核處理器能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級化解潛在危險，響應(yīng)速度較快。并且，威馬W6搭載的Ibooster電子助力剎車，可實(shí)現(xiàn)制動距離小于38米，能夠切實(shí)有效減少或規(guī)避風(fēng)險。不僅如此，威馬W6還十分注重行人保護(hù)。當(dāng)威馬W6的時速在4～64公里時，其自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)就能夠預(yù)判駕駛中的緊急狀況，哪怕是駕駛員沒有及時做出反應(yīng)，車輛也能自動緊急制動。此外，威馬W6還通過優(yōu)化前機(jī)罩、保險杠的結(jié)構(gòu)和剛度設(shè)計，保護(hù)萬一發(fā)生碰撞時的行人安全。

對于整車企業(yè)的安全體系建設(shè)，目前已經(jīng)成為越來越多車企的自覺行動。“廣汽埃安的整車安全保障體系正不斷完善。”岳深表示，一方面，鋼鋁車身兼具安全性與輕量化，廣汽埃安擁有全球領(lǐng)先的鋼鋁車身柔性工廠，采用合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)安全性和輕量化的有效結(jié)合，而且，廣汽埃安采用純電平臺有利于提升軸距，而“三合一”的電機(jī)布局可以有效減少前艙空間，整體增大了座艙及行李廂空間，使得底板布局平整化很強(qiáng)，充分發(fā)揮動力布局和輕量化優(yōu)勢，提升了安全性。

王星介紹，金康賽力斯對新能源汽車的整車安全性能設(shè)計都追求極致。其中，問界M5采用全鋁合金底盤，減小側(cè)傾梯度，使得車輛具備超高穩(wěn)定性和安全性。該底盤的剛度、強(qiáng)度也優(yōu)于傳統(tǒng)鋼制底盤，而且底盤更加耐腐蝕，從而有效延長底盤部件壽命，提高耐久度。問界M5麋鹿測試成績高達(dá)75km/h，這一成績比肩甚至優(yōu)于部分豪車。同時，問界M5采用前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架，與眾多超級跑車的懸架結(jié)構(gòu)相同，符合其運(yùn)動氣質(zhì)。懸架材料方面則選用鋁合金，幫助車身減少入彎時的側(cè)傾程度，以及增加懸掛韌性，顯著提高了車輛在激烈駕駛中的穩(wěn)定性和適應(yīng)力、安全性。

堅(jiān)定走新能源汽車路線的比亞迪，在汽車安全體系建設(shè)方面有自己的經(jīng)驗(yàn)。“關(guān)于《意見》所指出的安全體系建設(shè)，比亞迪已經(jīng)形成了一套完整的標(biāo)準(zhǔn)，即‘LACU策略’。”比亞迪相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，LACU分別表示行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、行業(yè)領(lǐng)先地位、行業(yè)內(nèi)具備競爭力、行業(yè)內(nèi)不具備競爭力。這一體系中，在產(chǎn)品設(shè)計初始階段，工程師就會根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對整車性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆分為十幾條。而比亞迪漢的預(yù)期定義就是代表行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的“L”級別，是比亞迪的頂級安全標(biāo)準(zhǔn)，且安全居首。

同時，比亞迪針對新能源汽車安全性進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，以此來作為提升安全性能的第一步，并根據(jù)試驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化。在安全體系支撐下，車身剛性方面，漢采用了高安全車身，其中高級別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97公斤。在操控安全方面，比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的“分布式牽引力控制系統(tǒng)”(dTCS)，能夠瞬間最大程度減少輪胎打滑，提升車輛在冰雪等低附著力路面的安全性能。此外，刀片電池還進(jìn)行了比亞迪高標(biāo)準(zhǔn)的整車碰撞試驗(yàn)，經(jīng)過了一個龐大安全體系的“千錘百煉”，才能修煉成頂級安全的新能源汽車。

目前，越來越多的新能源汽車相關(guān)企業(yè)，正按照《意見》要求，加快汽車安全體系建設(shè)，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全管理水平不斷升級，從而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速、高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 五部門聯(lián)合 新能源汽車 安全體系 動力電池