財聯(lián)社4月26日訊（記者 劉陽），激光雷達，無數(shù)廠商趨之若鶩的“寵兒”。4月25日，日產(chǎn)汽車公布全新駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)進展。該技術(shù)融合了下一代高性能激光雷達、雷達和攝像頭所感知的信息，可實時、準(zhǔn)確地探測目標(biāo)物的形狀和距離，以及車輛周邊區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)，以減少交通事故。

“這一技術(shù)對提升駕駛者信心、減少交通事故、推動未來自動駕駛的發(fā)展，將起到至關(guān)重要的作用?！比债a(chǎn)汽車公司全球研發(fā)高級副總裁淺見孝雄（Takao Asami）表示，日產(chǎn)正在與激光雷達企業(yè)Luminar展開合作，應(yīng)用高性能激光雷達進行技術(shù)研發(fā)和測試；而在自動駕駛技術(shù)開發(fā)方面，也正與擁有先進模擬仿真技術(shù)的Applied Intuition公司開展合作。

“激光雷達正在成為車企標(biāo)榜高端的賣點。”在業(yè)內(nèi)人士看來，2020年以前，全球唯一一款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型是2017年發(fā)布的奧迪A8，此后由于L3+高等級自動駕駛進展緩慢，激光雷達“上車”出現(xiàn)斷層，但隨著國內(nèi)新能源車銷量不斷突破歷史新高，及 ADAS 實現(xiàn)快速滲透，激光雷達勢必會成為汽車的標(biāo)配，“當(dāng)前除特斯拉外，各大主機廠正積極布局以激光雷達為主傳感器的自動駕駛方案。”

去年11月，日產(chǎn)發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），以電驅(qū)化轉(zhuǎn)型為核心，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約人民幣1128.4億元），加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。盡管該規(guī)劃以電動化為重點，但仍對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與上車規(guī)劃有所提及。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車將在2020年代中期完成道路實況感知技術(shù)的開發(fā)工作，將首先搭載于部分新車型上，并計劃到2030財年在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統(tǒng)。同時，截至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬輛汽車搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。

“激光雷達或冗余感知技術(shù)是實現(xiàn)L3自動駕駛不可或缺的一部分?！?大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也曾表示。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，除明確將2022年發(fā)布其首款汽車機器人概念車的集度外，從造車新勢力“蔚小理”到哪吒、威馬、高合，再到傳統(tǒng)車企長城、吉利、廣汽、長安等，國內(nèi)20多款新車型已經(jīng)公布將配備激光雷達；在海外市場，本田、豐田、福特、大眾、沃爾沃等老牌車企也都紛紛在自家車型搭載了激光雷達。

“車載激光雷達進入商用元年，搭載激光雷達的量產(chǎn)車型將于2021至2023年密集上市?！敝薪鸸驹谘袌笾斜硎?。

值得留意的是，作為“機器設(shè)備之眼”的激光雷達，被視為L3級別以上智能駕駛車型的核心傳感器，而激光雷達本身存在著多種技術(shù)路線，均各有優(yōu)缺點。并且，雖然不少車企都將激光雷達進行了車輛實裝，但以目前的時間節(jié)點看激光雷達仍是一個新品類，能夠做到“低成本”量產(chǎn)激光雷達的并不多。

“目前為止激光雷達尚未成熟，并進入大規(guī)模量產(chǎn)?！痹贗nnoviz中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍看來，目前激光雷達還處于從0到1的階段，能不能邁過1這個門檻還“有待商榷”。

按照蘇淑萍的判斷，至少年產(chǎn)50萬臺以上激光雷達才能被稱之為“大規(guī)?！?，而這一時間點或在2024年到2025年之后。

“激光雷達在相當(dāng)長一段時間會存在多種技術(shù)路線。其中有一些技術(shù)路線上限很高，但是目前成熟度還不夠，可能在未來也會占據(jù)一定的市場空間。”亮道智能CEO劇學(xué)銘認為，激光雷達技術(shù)路線目前還沒有到收斂的時候，而且各種技術(shù)路線會并存，“真正帶著激光雷達在更多場景性能以及量產(chǎn)的落地，可能要在2024年、2025年真正有一個相對大幅度的提升。”

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