近日，百度造車的集度汽車，其首款汽車機器人概念車機艙蓋雙雷達的設(shè)計引起了車圈大佬們的熱議。

先是李想發(fā)聲，稱其過不了碰撞法規(guī)，且性能與單顆雷達無異；對此，何小鵬公開唱反調(diào)，對集度汽車的雙雷達方案較為認可，兩顆激光雷達性能上要遠好于一顆。

而在日前，威馬汽車創(chuàng)始人也摻和了進來，威馬汽車沈暉稱，關(guān)于激光雷達我這么看：

1、無論是數(shù)量還是位置，還是要看實際使用環(huán)境。威馬M7通過頭頂1+兩側(cè)2的布局，水平視角覆蓋范圍達到了330°，更能照顧絕大數(shù)情況下的corner case。這么看，也許3顆才是當下感知水平和安全平衡的最優(yōu)解，過少有盲區(qū)，過多無意義。

2、單純的激光雷達數(shù)量和位置之爭意義不大，短期看成本，長期看技術(shù)，也許當感知硬件足夠出色，純視覺才是終局。

據(jù)此前報道，集度汽車官方也稱，“雙激光雷達”設(shè)計方案極具創(chuàng)新性，激光雷達所處的位置不僅特色鮮明，外觀非常加分，其雙激光雷達的配置也顯示出安全優(yōu)勢。

不過，理想汽車創(chuàng)始人李想，對于機艙雙雷達的設(shè)計方案，表示不認同。行人碰撞法規(guī)這關(guān)過不了，而且性能上沒有任何區(qū)別，甚至頭頂?shù)膯晤w性能會更好。

對此，何小鵬唱反調(diào)稱：兩顆激光雷達肯定從性能上遠好于一顆的，將來城市NGP和魯棒性中就可以看到差異。實際上硬件配置只是代表一種潛力的可能性，最終是安全，成本，場景和能力的平衡，仍然是木桶效應(yīng)而不是短跑邏輯。

對于汽車行業(yè)大佬們的發(fā)言，你覺得那種方案更好呢？

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