提到電動車續(xù)航就要提到奔馳的EQXX，它在前不久的道路實測中實現(xiàn)了1000公里的續(xù)航成績。這種續(xù)航成績可以說是變相解決了里程焦慮的問題。因為一般情況下，單人駕車，時間比較極限的情況下續(xù)航也就是1000公里了。如果能在途中補充一部分電量的話，跑長途也基本上沒有問題。

能達到1000公里續(xù)航的這個指標看起來并不是很難，是不是加大電池就可以了呢？其實真的不是這樣的，特斯拉在前些年曾經(jīng)在Model S上進行過1000公里續(xù)航的測試，但是最后也以失敗告終，所以說這里就要涉及到一個車輛設(shè)計的問題。

首先我們能想到的肯定是把車輛的風阻盡量降低，所以這次EQXX就有了一個非?？苹玫耐庥^設(shè)計。這個外觀設(shè)計除了好看以外，最主要的目的就是降低風阻，同時保證車輛在任何速度下的操控性。奔馳EQXX的最低風阻系數(shù)可以達到0.17Cd，這是一個非常逆天的數(shù)據(jù)。當然，低風阻也不完全是好事兒，所以我們需要一些空氣動力學套件增加車輛的操控穩(wěn)定性。

當然，降低風阻這種事兒大家基本上都能想到。同時在實現(xiàn)的過程中也不是很難，但是真的從增加續(xù)航的角度上說，降低風阻對續(xù)航的增長也是杯水車薪的。所以要達到這個目標就必須完成一個碩大的系統(tǒng)工程。

第一點，就是限制車輛的功率，您沒聽錯，是限制功率，因為追求續(xù)航就必須要放棄一部分性能。喪失的這部分動力也可以通過車輛的造型、底盤和傳動效率這些方面去彌補。功率小了，再加上一個足夠大的電池是不是就可以實現(xiàn)長續(xù)航了呢？

到了這一步就必須考慮一個問題，就是電池的能量密度。也就是每度電要用多重的電池去攜帶。以目前的技術(shù)來說，磷酸鐵鋰單體電池的能量密度為160Wh/kg左右，組成電池組以后，隨著重量的增加和內(nèi)部線路的損耗能量密度就降低為100Wh/kg。所以，車輛每攜帶一度電就要增加10kg的重量。100度電的話，電池重量就有一噸了，所以您也知道電動車為什么這么重了吧。如果我們簡單粗暴地加大電池組，會導致車輛的重量太大，造成車輛在高負荷下運行，導致電量消耗過快。說的直白一點兒，就是多帶的這些電池提供的電量，都被他們自身的重量消耗了。電池不能多帶，就只能提升能量密度了。

目前的三元鋰電池單體的能量密度會高一些，大概有200Wh/kg，但是從動力輸出的角度上來說，磷酸鐵鋰電池支持的電流更大。作為汽車使用，磷酸鐵鋰電池更加合適。此次奔馳沒有過多公開電池信息，但是相信我，它的電池能量密度絕對小不了。同時在電池的焊接方式和整個電池組的設(shè)計制造工藝上都會有很厲害的技術(shù)。另外就是電控系統(tǒng)可以高效的利用電力，同時搭配前面提到的諸多設(shè)計合為一體才成就了這種續(xù)航表現(xiàn)。

所以，EQXX此次達成1000公里續(xù)航，并不是某一個部件或者系統(tǒng)的功勞，而是車輛整體設(shè)計的結(jié)果。除了外觀以外，似乎這輛車沒有明顯的長板，但是按照現(xiàn)在的三電技術(shù)來說，只要補齊短板就可以實現(xiàn)如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，電動汽車未來還是值得期待的。

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