當(dāng)聊到自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的時(shí)候，我們通?？赡軙?huì)想到Robotaxi、物流、礦山、港口碼頭、固定路線區(qū)域接駁、無人環(huán)衛(wèi)、自主泊車等等。每一個(gè)場景在投資人和細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者的BP中都有著幾百億幾千億甚至上萬億的市場規(guī)模。但當(dāng)我們深入了解各類場景的時(shí)候，短期內(nèi)無法解決單位成本經(jīng)濟(jì)，長期看不到用戶付費(fèi)意愿，想要趟出一條真正符合商業(yè)化的路子似乎又太難。許多的場景商業(yè)模式都是看上去很美，真正實(shí)踐起來卻左右為難。本文筆者將重點(diǎn)探討自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的本質(zhì)是什么、自動(dòng)駕駛商業(yè)化難題有哪些、自動(dòng)駕駛商業(yè)化如何破局三個(gè)問題，希望能夠給行業(yè)從業(yè)者帶來一些新的方向和啟發(fā)，更好打開自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的大門。

一、自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的本質(zhì)是降本增效

自動(dòng)駕駛行業(yè)每日資訊不斷，每一項(xiàng)技術(shù)的突破、每一次場景的落地、每一次企業(yè)新動(dòng)態(tài)都能引起眾多關(guān)注，令人遺憾的是，不少企業(yè)宣稱的無人駕駛并未做到真正的無人駕駛，號(hào)稱的商業(yè)落地也并未真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，對行業(yè)發(fā)展來說，噱頭只能引來關(guān)注，真正有益處的、也是行業(yè)發(fā)展的最終目的還是要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地運(yùn)營。自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的本質(zhì)是降本增效，這是貫穿企業(yè)生命周期不變的主題。只有實(shí)現(xiàn)了降本增效，持續(xù)產(chǎn)生盈利之后，企業(yè)才有發(fā)展下去的動(dòng)力，才有強(qiáng)大的市場競爭優(yōu)勢，從而推動(dòng)行業(yè)的持續(xù)變革和良性發(fā)展。

二、當(dāng)下自動(dòng)駕駛商業(yè)落地過程中的五大難點(diǎn)

目前自動(dòng)駕駛汽車想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，還有眾多需要解決的技術(shù)問題、政策問題、成本問題等等。解決這些問題需要大量的時(shí)間投入和資本投入，目前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀距離全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)還有很長一段距離。制約自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的因素，筆者認(rèn)為主要有以下五個(gè)方面：

1、成本居高不下，投產(chǎn)難平衡

一方面，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的成本居高不下，自動(dòng)駕駛對于L2及以下功能的實(shí)現(xiàn)，相對而言傳感器架構(gòu)簡單，通過毫米波雷達(dá)+前向智能攝像頭就可以完成。但要實(shí)現(xiàn)L3及以上的自動(dòng)駕駛功能，需要非常復(fù)雜的傳感器架構(gòu)，而且除了傳感器的成本之外，還需要涉及軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件等方面的成本。同時(shí)為了確保安全，還有冗余的要求，這進(jìn)一步增加了成本。

另一方面，對于特定場景所涉及的自動(dòng)駕駛車輛，成本高昂這一制約因素就更加突顯。一輛無人配送小車的成本動(dòng)輒30-40萬元，無人環(huán)衛(wèi)車40-50萬元，無人小巴更是達(dá)到百萬元，特定場景的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，不僅僅在于單車的制造成本，還有不菲的部署成本(高精地圖采圖、工程人員布置)、運(yùn)維成本(運(yùn)維人員、安全員、設(shè)備維護(hù)等)。

這樣的價(jià)格除了一些發(fā)達(dá)地區(qū)的政府客戶、大型企業(yè)購買用于示范應(yīng)用外，談落地只能是一廂情愿，規(guī)?；瘡?fù)制更是難上加難。所以對于高級(jí)別自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛特定場景而言，擁有消費(fèi)者可以普遍接受的價(jià)格，達(dá)到投產(chǎn)平衡，才是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素。

2、技術(shù)安全保障存在長尾問題

自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全可靠還無法得到保障。自動(dòng)駕駛汽車一直在強(qiáng)調(diào)其技術(shù)安全性，但仍無法避免交通事故。首先，目前自動(dòng)駕駛95%的技術(shù)問題都得到了解決，剩下5%的長尾問題，常被稱為corner case，是制約高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。汽車在面對“未見過”的復(fù)雜駕駛情景時(shí)可能無法正確對周邊事物進(jìn)行有效分類，仍存在處理能力不足的問題;其次，自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)常要面臨“死亡藍(lán)屏”的問題，即臨時(shí)性網(wǎng)絡(luò)中斷會(huì)造成系統(tǒng)故障;最后，自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全也是不可忽視的，如果被黑客遠(yuǎn)程控制，會(huì)產(chǎn)生許多不可預(yù)知的后果。如果攻擊控制系統(tǒng)，會(huì)讓剎車和轉(zhuǎn)向失靈;攻擊感知系統(tǒng)，會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車失明;偽造交通標(biāo)志和地圖信號(hào)，比如在路邊偽造設(shè)置一個(gè)限速標(biāo)志，突然增加路障，在基站偽造錯(cuò)誤的定位信號(hào)，這都會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車對當(dāng)前環(huán)境產(chǎn)生錯(cuò)判，出現(xiàn)問題。

3、商業(yè)模式不夠清晰

商業(yè)模式不清晰，更確切地說是需求不足，制約著自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

在車端上主要體現(xiàn)為汽車廠家的投入意愿強(qiáng)但消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛技術(shù)的感知和付費(fèi)意愿不強(qiáng)。部分消費(fèi)者覺得輔助駕駛功能可有可無，愿意主動(dòng)買單的不多。還有部分消費(fèi)者認(rèn)為，現(xiàn)在包括ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))在內(nèi)的輔助駕駛功能沒能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。例如AVP，有的車企宣傳看上去很好，但實(shí)際使用的時(shí)候卻不是那么回事，因而這些功能在日常的使用中變得可有可無。雖然購車者感覺這些輔助駕駛功能比較新鮮，但多數(shù)人不會(huì)因此而額外付費(fèi)。

在細(xì)分領(lǐng)域場景端主要體現(xiàn)為無法實(shí)現(xiàn)真正的降本增效和商業(yè)閉環(huán)。自動(dòng)駕駛不是花拳繡腿，不是玩PR，不是看上去很美，自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是機(jī)器替代人，用更安全、更經(jīng)濟(jì)、更高效的方法替代原有的解決方案，這是任何一個(gè)自動(dòng)駕駛的從業(yè)者都應(yīng)該時(shí)刻謹(jǐn)記在心的第一天條。而現(xiàn)實(shí)的情況是，自動(dòng)駕駛技術(shù)能否“真刀真槍”的帶動(dòng)行業(yè)變革?“無人”能否真的代替真人?這些都需要打一個(gè)問號(hào)。以無人環(huán)衛(wèi)場景為例，一輛自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車輛成本約在40-50萬元，而傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)車輛價(jià)格在15-25萬元，幾乎是傳統(tǒng)車輛成本的兩倍。除了高昂的車輛成本外，其對應(yīng)的車輛充電、車輛運(yùn)營、維護(hù)人員成本如果都算上，這些成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車輛的，而代替人工，一個(gè)人工成本即使算5萬元一年，那也得能替代5個(gè)人才行，而現(xiàn)實(shí)情況在沒有實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的前提下，自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)是很難真正替代5個(gè)人的人工成本(或者在車輛生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)所主張的成本節(jié)約)，要實(shí)現(xiàn)真正的機(jī)器替代人，仍然還有很長一段路要走。

4、用戶體驗(yàn)不佳

用戶體驗(yàn)通俗的說，就是能不能讓客戶或終端用戶比使用原來的產(chǎn)品或服務(wù)更加爽，更加愿意使用自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。當(dāng)前自動(dòng)駕駛用戶體驗(yàn)不佳具體表現(xiàn)就是載人的自動(dòng)駕駛車輛還無法做到比原來的產(chǎn)品更安全、更快捷、更舒適。載物的自動(dòng)駕駛車輛還無法做到比原來的產(chǎn)品更高效、更便捷、更省事。顯然，目前自動(dòng)駕駛在安全性、舒適性等方面還無法超越傳統(tǒng)的車輛，很多時(shí)候，自動(dòng)駕駛車輛上路的時(shí)候，車上或后面還需要跟著一個(gè)專職“保姆”照顧。而獨(dú)立性沒有解決的前提下，開發(fā)人員更多的精力是放在如何讓它正常的運(yùn)行，對于用戶體驗(yàn)這些更高層次的需求基本是無暇顧及的。

5、法律法規(guī)有待進(jìn)一步完善、標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步統(tǒng)一

法律和政策支持是自動(dòng)駕駛上路商業(yè)化運(yùn)營的前提。目前我國多個(gè)部門和各地政府已經(jīng)相繼出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見，積極支持自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府對自動(dòng)駕駛是從自動(dòng)駕駛封閉測試區(qū)、開放測試區(qū)向政策先行(示范應(yīng)用)區(qū)、商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)(示范運(yùn)營)區(qū)逐步過渡、逐步開放的監(jiān)管模式，國家和地方都在規(guī)范和安全可控的情況下讓自動(dòng)駕駛有序發(fā)展。目前已有北京、上海、廣州、深圳、蘇州、長沙等至少19個(gè)城市出臺(tái)了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策和規(guī)劃文件，但中國在支持自動(dòng)駕駛立法方面還處在“瓶頸期”，目前明確出臺(tái)規(guī)定允許自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營的只有北京。2021年11月25日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)發(fā)布自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則，現(xiàn)階段在經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動(dòng)駕駛車輛開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。依據(jù)此次管理政策，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業(yè)可采取市場化定價(jià)機(jī)制;在向乘客明確收費(fèi)原則、支付方式等信息前提下，方可開啟體驗(yàn)收費(fèi)服務(wù)。百度、小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。當(dāng)前“自動(dòng)駕駛”商業(yè)化立法還有很長一段路要走，自動(dòng)駕駛汽車測試、場景、量產(chǎn)、安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)也尚未統(tǒng)一，還跟不上產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善必定是伴隨著技術(shù)的迭代升級(jí)和應(yīng)用試點(diǎn)的成效螺旋式推進(jìn)的過程。

三、自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地破局新思路

1、專注具體場景，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，聚焦能用做成!

商業(yè)閉環(huán)就是把一個(gè)項(xiàng)目的各方面都搞定，而不是只解決其中一個(gè)問題，從整體到部分，細(xì)化到每個(gè)節(jié)點(diǎn)、找到處理問題的方法，所有的細(xì)節(jié)都需要一個(gè)有效、可行的運(yùn)營機(jī)制來促進(jìn)商業(yè)項(xiàng)目從實(shí)施到成功。比如要搞定一個(gè)校園無人快遞場景，具體包含下單小程序或app的開發(fā)、產(chǎn)品、銷售閉環(huán)、訂單閉環(huán)及后期爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)和處理措施，都要提前布局好，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要做到以結(jié)果為導(dǎo)向，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛替代快遞小哥，而且用戶體驗(yàn)更好。

當(dāng)前疫情防控，應(yīng)該說是為自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用和落地提供了廣闊的舞臺(tái)。為什么除了各企業(yè)和示范區(qū)官方的PR宣傳以外，我們很難看到無人安防、無人消殺、無人快遞真正的落地?為什么終端客戶不愿意買單?筆者看到朋友圈的一個(gè)視頻：在一只機(jī)器狗身上放了個(gè)喇叭動(dòng)員小區(qū)居民下來做核酸檢測，看了視頻的前半段，覺得非常好啊，這個(gè)就是典型的可以機(jī)器替代人的工作，機(jī)器狗可以一天到晚不辭辛勞的工作。但當(dāng)看到視頻的最后兩秒，發(fā)現(xiàn)后面還跟著個(gè)操作遙控器的工作人員，原來這只機(jī)器狗還離不開主人的“看護(hù)”。這就是沒有做到場景的閉環(huán)，要實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，也許解決了機(jī)器狗不用人遙控自主行走的問題，還要解決機(jī)器狗自動(dòng)充電的問題，甚至還要解決機(jī)器狗如何驅(qū)逐真的狗狗挑釁的問題......自動(dòng)駕駛落地，就要盯住一個(gè)場景實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，解決該場景中所有節(jié)點(diǎn)的問題，直到可以完全勝任該場景，不搞花架子!唯有實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，才能真正產(chǎn)生價(jià)值，才能在商業(yè)世界中擁有一席之地。

2、實(shí)現(xiàn)降本增效，回顧商業(yè)本質(zhì)，達(dá)到投產(chǎn)平衡

(1)降本：降低顧客的購買成本

自動(dòng)駕駛最大的特點(diǎn)是移動(dòng)性，可以讓原來固定的店鋪?zhàn)兊每梢苿?dòng)起來，可以顛覆傳統(tǒng)的購物方式，從原來的人找貨，轉(zhuǎn)變?yōu)樨浾胰?。在現(xiàn)有條件下，如何實(shí)現(xiàn)這一操作，并且讓該模式變得經(jīng)濟(jì)可行，需要找到特定的場景，特定的商品。特定的場景，比如說封閉廠區(qū)、開放公園、新建高校校園等等，通過自動(dòng)駕駛車輛加購物倉，把原有的店鋪?zhàn)兩頌榭梢苿?dòng)的商店，在客戶需要購買的時(shí)候，通過客戶端下單，自動(dòng)駕駛車輛將商品送到顧客身邊，降低顧客的購買時(shí)間成本。特定的商品，如早餐、凈菜、臨期商品，通過自動(dòng)駕駛車輛選擇在寫字樓、地鐵口、小區(qū)門口，在特定的時(shí)間點(diǎn)，讓顧客用更少的時(shí)間成本，甚至更低的價(jià)格購買到商品，實(shí)現(xiàn)商品更多的銷售。

(2)增效：提升顧客的購買頻率

如何提升顧客的購買頻率?一是讓顧客把可買可不買的商品買了，二是提高商品復(fù)購率。這種商業(yè)模式的創(chuàng)新需要跟品牌商一起策劃，利用自動(dòng)駕駛高科技、可移動(dòng)、無人接觸的屬性，在特定的場景聯(lián)合打造品牌閃購店。例如在景區(qū)，跟奶茶或冰激凌品牌合作共同打造一個(gè)可移動(dòng)的閃購店鋪，配合策劃一些新品促銷活動(dòng)，將顧客原本沒有的消費(fèi)意愿激發(fā)出來，或者本來有消費(fèi)需求，但是因?yàn)橐叫?00米才能購買就放棄了的這種消費(fèi)轉(zhuǎn)為即時(shí)消費(fèi)。再比如，在機(jī)場候機(jī)廳，跟化妝品品牌聯(lián)合打造一個(gè)春季口紅和化妝品促銷的移動(dòng)閃購店，開展限時(shí)促銷活動(dòng)，在乘客候機(jī)的過程中，將原本可買可不買的商品進(jìn)行了即時(shí)消費(fèi)轉(zhuǎn)化。通過與品牌的創(chuàng)新，提升顧客的消費(fèi)頻次，給品牌商提升銷售量。

(3)增效：增加商品或服務(wù)的售賣時(shí)長

自動(dòng)駕駛讓機(jī)器替代人，人需要休息，但機(jī)器不需要，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過自動(dòng)化和位置靈活移動(dòng)來增加商品或服務(wù)的售賣時(shí)長。例如原來的公交線路是運(yùn)營8小時(shí)的，替換成為無人巴士后，可以24小時(shí)不間斷運(yùn)營，增加了服務(wù)時(shí)長。原來商品銷售在一個(gè)固定的店鋪，當(dāng)通過與自動(dòng)駕駛結(jié)合變?yōu)橐粋€(gè)移動(dòng)售貨終端，可以作為一家獨(dú)立的店鋪進(jìn)行運(yùn)營，白天12個(gè)小時(shí)在原來固定的點(diǎn)位，晚上12個(gè)小時(shí)自動(dòng)開到適合其商業(yè)類型的場景進(jìn)行定點(diǎn)銷售，提升營業(yè)時(shí)間的售賣時(shí)長。這樣，通過增加商品或服務(wù)的售賣時(shí)長，達(dá)到提升營業(yè)收入和效益的目的。

3、產(chǎn)品快速迭代更新，不斷提升用戶體驗(yàn)

汽車從人工駕駛，到輔助駕駛，再到高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛，再到全場景的自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)不斷演進(jìn)的過程，不可能一蹴而就。因此注定了伴隨自動(dòng)駕駛而來的技術(shù)變革和商業(yè)模式創(chuàng)新也需要不斷的迭代更新。自動(dòng)駕駛也需要移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迭代思維，一方面，在產(chǎn)品端，先解決從無到有的問，再解決從低效到高效的問題，并朝著可閉環(huán)、可積累、可規(guī)模復(fù)制的產(chǎn)品迭代能力發(fā)展。另一方面，在用戶體驗(yàn)端，要讓用戶既是產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者，更是推動(dòng)產(chǎn)品迭代開發(fā)的受益者。

4、構(gòu)建場景聯(lián)合體，發(fā)揮協(xié)同機(jī)制，避免各自為戰(zhàn)

在推進(jìn)自動(dòng)駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地的過程中，自動(dòng)駕駛公司應(yīng)該避免孤軍奮戰(zhàn)，要想辦法與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)成立特定細(xì)分場景領(lǐng)域的聯(lián)盟，聯(lián)合技術(shù)方、資本方、場景方、運(yùn)營方等多方資源，構(gòu)建場景聯(lián)合體。在面對客戶需求的時(shí)候，再強(qiáng)的公司都不可能做到面面俱到，也許客戶的需求有5-8個(gè)核心要點(diǎn)，初創(chuàng)公司自己擅長且可控的資源也許只有2-3個(gè)，其余缺少的資源就需要想辦法通過行業(yè)協(xié)同的方式去解決，充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，重點(diǎn)解決場景落地中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)互通、行業(yè)壁壘限制、商業(yè)模式推廣等關(guān)鍵問題，形成共生共贏共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛快速落地。

5、促進(jìn)自動(dòng)駕駛與新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展

除了行業(yè)之間的相互協(xié)同外，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從業(yè)者還應(yīng)該考慮與其他新興產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展，要積極探索和推動(dòng)自動(dòng)駕駛與數(shù)字貨幣、區(qū)塊鏈、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智慧城市等技術(shù)的深度融合，不斷催生新的業(yè)務(wù)、新的模式、新的業(yè)態(tài)，開拓融合發(fā)展的新藍(lán)海。

結(jié)語：自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，慢就是快

如果說自動(dòng)駕駛上半場比拼的是技術(shù)，那下半場比拼的是商業(yè)化運(yùn)營。如何將已有的技術(shù)應(yīng)用到各行業(yè)中，如何找到真實(shí)需求的細(xì)分應(yīng)用場景，如何真正解決場景中的痛點(diǎn)，不僅能讓買單的人爽，更能讓使用的人也爽，需要自動(dòng)駕駛從業(yè)者抓住破局點(diǎn)，細(xì)心的打磨技術(shù)、打磨產(chǎn)品、打磨運(yùn)營調(diào)度、打磨車輛管理、打磨客戶體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前夜，慢就是快。越是在爆發(fā)之際，越要穩(wěn)扎穩(wěn)打，慢工出細(xì)活，在每一個(gè)應(yīng)用場景中，通過實(shí)操打磨和錘煉自己的技術(shù)及商業(yè)模式，從搞定每個(gè)關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，到真正搞定某個(gè)應(yīng)用場景，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 商業(yè)化落地 成本經(jīng)濟(jì) 港口碼頭