近日，創(chuàng)維官方發(fā)布了一款車型創(chuàng)維HT-i，這款車將于今年8月28日上市，新車是一款插電混動SUV。

創(chuàng)維早在2019就轉向了乘用車市場，并在一年多以后發(fā)布了旗下第一款車型天美ET5，2021年乘聯會發(fā)布的上險數，創(chuàng)維只有1663輛，今年改名為創(chuàng)維EV6，1月和2月銷量分別為466輛和188輛。整體表現并不樂觀，在這樣的情況下發(fā)布了第二款車型創(chuàng)維HT-i，當然就沒那么簡單了，創(chuàng)維HT-i最大的亮點就是搭載了比亞迪DM-i混動技術，就問你意不意外，驚不驚喜，當然誰都未曾料到，比亞迪對外提供DM-i技術的第一家企業(yè)，竟然是創(chuàng)維汽車。

我們先來看下這款車，新款外觀設計與EV6混動版類似，整體設計看上去更加簡潔，采用了無邊際式進氣格柵，側面和車尾跟EV6混動版并無區(qū)別。

回到網友們最關心的動力部分，創(chuàng)維HT-i搭載了比亞迪的DM-i插電混動系統(tǒng)專用的曉云-插混1.5L引擎，其最大功率為81kW，峰值扭矩135N·m。并采用EHS電混系統(tǒng)動力總成，可實現最高200km的純電續(xù)航，混動狀態(tài)下1267km的綜合續(xù)航里程，且最低虧電油耗低至5.3L/百公里，如此超長的“待機狀態(tài)”讓用戶打消了里程焦慮，這不比純電車型要香嗎！

其實大家對于比亞迪DM-i混動技術已經非常熟悉了，關于技術我就不去贅述了，那么我們來聊聊創(chuàng)維用比亞迪混動技術之后未來的前景，核心技術想必大家已經毋庸置疑了，畢竟比亞迪的技術已經得到了市場的驗證，但是創(chuàng)維能不能把DM-i用好這是關鍵，用不好，外界會說“給你好東西也用不明白”這樣反倒會嚴重影響品牌形象，用好了，也不會得到表揚。個人覺得創(chuàng)維最重要的是把產品的高品質、高質量呈現出來，加上具有吸引力的價位，這樣才能夠得到消費者認可。

那么搭載了比亞迪DM-i的創(chuàng)維HT-i上市之后，你會不會考慮呢？

本文首發(fā)于微信公眾號：30秒懂車。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。

關鍵詞： PLUS