近日，創(chuàng)維官方發(fā)布了一款車型創(chuàng)維HT-i，這款車將于今年8月28日上市，新車是一款插電混動(dòng)SUV。

創(chuàng)維早在2019就轉(zhuǎn)向了乘用車市場(chǎng)，并在一年多以后發(fā)布了旗下第一款車型天美ET5，2021年乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的上險(xiǎn)數(shù)，創(chuàng)維只有1663輛，今年改名為創(chuàng)維EV6，1月和2月銷量分別為466輛和188輛。整體表現(xiàn)并不樂(lè)觀，在這樣的情況下發(fā)布了第二款車型創(chuàng)維HT-i，當(dāng)然就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，創(chuàng)維HT-i最大的亮點(diǎn)就是搭載了比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)，就問(wèn)你意不意外，驚不驚喜，當(dāng)然誰(shuí)都未曾料到，比亞迪對(duì)外提供DM-i技術(shù)的第一家企業(yè)，竟然是創(chuàng)維汽車。

我們先來(lái)看下這款車，新款外觀設(shè)計(jì)與EV6混動(dòng)版類似，整體設(shè)計(jì)看上去更加簡(jiǎn)潔，采用了無(wú)邊際式進(jìn)氣格柵，側(cè)面和車尾跟EV6混動(dòng)版并無(wú)區(qū)別。

回到網(wǎng)友們最關(guān)心的動(dòng)力部分，創(chuàng)維HT-i搭載了比亞迪的DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)專用的曉云-插混1.5L引擎，其最大功率為81kW，峰值扭矩135N·m。并采用EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成，可實(shí)現(xiàn)最高200km的純電續(xù)航，混動(dòng)狀態(tài)下1267km的綜合續(xù)航里程，且最低虧電油耗低至5.3L/百公里，如此超長(zhǎng)的“待機(jī)狀態(tài)”讓用戶打消了里程焦慮，這不比純電車型要香嗎！

其實(shí)大家對(duì)于比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常熟悉了，關(guān)于技術(shù)我就不去贅述了，那么我們來(lái)聊聊創(chuàng)維用比亞迪混動(dòng)技術(shù)之后未來(lái)的前景，核心技術(shù)想必大家已經(jīng)毋庸置疑了，畢竟比亞迪的技術(shù)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，但是創(chuàng)維能不能把DM-i用好這是關(guān)鍵，用不好，外界會(huì)說(shuō)“給你好東西也用不明白”這樣反倒會(huì)嚴(yán)重影響品牌形象，用好了，也不會(huì)得到表?yè)P(yáng)。個(gè)人覺(jué)得創(chuàng)維最重要的是把產(chǎn)品的高品質(zhì)、高質(zhì)量呈現(xiàn)出來(lái)，加上具有吸引力的價(jià)位，這樣才能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可。

那么搭載了比亞迪DM-i的創(chuàng)維HT-i上市之后，你會(huì)不會(huì)考慮呢？

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