《圈速度》會(huì)以最直接的方式來(lái)測(cè)試一臺(tái)車的性能，并以榜單的形式公布，供大家參考。這個(gè)節(jié)目只針對(duì)車輛性能做統(tǒng)一、規(guī)范的測(cè)試，關(guān)于車輛其他維度的評(píng)測(cè)你可能在這里找不到，這里只會(huì)給你最直接、硬核的干貨。

【測(cè)試環(huán)節(jié)】

·圈速紀(jì)錄

·小丑彎（用于對(duì)懸掛及車身重心布局進(jìn)行評(píng)價(jià)）

·勺子彎（用于對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)及變速箱降檔邏輯進(jìn)行評(píng)價(jià)）

·圓規(guī)彎（用于對(duì)高速過(guò)彎能力及抓地力進(jìn)行評(píng)價(jià)）

純電動(dòng)車和賽道放在一起其實(shí)是一件很違和的事情，但恰恰純電動(dòng)具有非常多天生的優(yōu)勢(shì)，這是燃油車幾十年來(lái)所追求的，超低重心、理想的車身重量分布、懸掛設(shè)計(jì)空間大、動(dòng)力普遍秒掉同級(jí)別燃油車。但，真的有一天賽道日里大多數(shù)都會(huì)都是電動(dòng)車嗎？

如果你說(shuō)拿特斯拉來(lái)做圈速太作弊，那好，我們找一臺(tái)不能再普通的家用純電SUV來(lái)做個(gè)圈速，讓我們來(lái)看看它能排在榜單里的什么位置。先來(lái)介紹一下今天的主角吧，2022款廣汽AION Y 80 行政版，續(xù)航里程600km，電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩225N·m，如果放在一臺(tái)燃油車上，這樣的動(dòng)力參數(shù)也同樣是平平無(wú)奇，就更不用說(shuō)現(xiàn)在動(dòng)輒6、7百牛·米的電動(dòng)機(jī)參數(shù)了。

廣汽AION Y采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，這也是最常見(jiàn)的家用車懸掛形式，但對(duì)于一臺(tái)定位SUV的車型來(lái)說(shuō)，后扭力梁實(shí)在是有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，首先扭力梁得不到很大的懸架行程，而且在顛簸路面，震動(dòng)會(huì)更多的傳導(dǎo)到車身里，這一點(diǎn)是結(jié)構(gòu)上天生的，避免不了。

【圈速記錄】

廣汽AION Y的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是這臺(tái)車最有亮點(diǎn)的地方之一，因?yàn)殡姵亟M平鋪在底盤的原因，整臺(tái)車的重心非常低，這是任何發(fā)動(dòng)機(jī)形式都不可比較的優(yōu)勢(shì)，重心低就意味著底盤極限就越高，乘坐舒適性也會(huì)相應(yīng)提升，因?yàn)閭?cè)傾、顛簸路面車身的晃動(dòng)等等都與車身重心有關(guān)。

通過(guò)視頻中車身動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，廣汽AION Y在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾非常小，即使是懸掛行程較短，也能將四個(gè)車輪牢牢的按在地上，這與傳統(tǒng)的燃油車有著天壤之別，同時(shí)副車架采用四點(diǎn)式連接，并沒(méi)有使用襯套，優(yōu)點(diǎn)是副車架可以直接變成車身的一部分，提升了整體的剛性，懸架的反應(yīng)、路感都會(huì)變快和清晰，缺點(diǎn)同樣也是路感“清晰”。

也許你在想我怎么避而不提扭力梁懸架，其實(shí)它在廣汽AION Y上發(fā)揮著重要的作用，扭力梁懸架其實(shí)除了成本低之外，最重要的作用是節(jié)省空間，這樣一臺(tái)小車擁有600km的續(xù)航里程，一半的功勞都依靠這個(gè)扭力梁懸架，電池組可以一直擴(kuò)大到扭力梁懸架的前方，只留有一點(diǎn)點(diǎn)空間，同時(shí)后排座椅的位置也相對(duì)后移了不少，基本達(dá)到了本田冠道的級(jí)別。對(duì)于一臺(tái)這樣剛需的車型來(lái)說(shuō)，空間遠(yuǎn)比結(jié)構(gòu)有用的多，況且這個(gè)扭力梁懸架也沒(méi)有帶來(lái)什么負(fù)面影響，廣汽AION Y的動(dòng)態(tài)依舊可以吊打很多車型。

【圈速視頻】

【分解測(cè)試】

【小丑彎】——底盤“照妖鏡”

廣汽AION Y在小丑彎的表現(xiàn)堪稱是純電動(dòng)車型的一個(gè)典型，低重心的優(yōu)勢(shì)非常明顯，反饋給駕駛員的感受是輕松而愉快的，操作和車身的動(dòng)態(tài)同步感非常強(qiáng)，這也是電動(dòng)車天生的優(yōu)勢(shì)，為了對(duì)比，我們把本田型格和廣汽AION Y在這個(gè)彎的動(dòng)態(tài)做個(gè)對(duì)比，即使在車身高度上不占優(yōu)勢(shì)的前提下，側(cè)向支撐力依舊表現(xiàn)出色，甚至與轎車媲美。

【勺子彎】——制動(dòng)“終結(jié)者”

廣汽AION Y由于車身自重較重，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)較大，但動(dòng)能回收對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的干涉，制動(dòng)腳感非?，F(xiàn)象，縱向制動(dòng)G值為1.1G，并且在一圈飛馳圈后，會(huì)有較明顯的熱衰減現(xiàn)象。

【圓規(guī)彎】——極限“測(cè)試儀”

圓規(guī)彎時(shí)速73km/h，橫向G值0.78個(gè)G，對(duì)于一臺(tái)兩噸左右的車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常好了，同時(shí)車身前后配重合理，即使是前置電機(jī)也不易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

總 結(jié)

1分40秒的圈速其實(shí)平平無(wú)奇，但是對(duì)于一臺(tái)動(dòng)力不那么強(qiáng)勁的純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非?？捎^了，一套好的輪胎就能輕輕松松刷進(jìn)1分35秒，別忘了這可是一臺(tái)家用的SUV，其實(shí)燃油車在很多方面上，面對(duì)電動(dòng)車都是蒼白無(wú)力的，換擋邏輯？不需要。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該放在哪？不用考慮。轉(zhuǎn)速多少才是最大扭矩？不用考慮。賽道場(chǎng)景可能多數(shù)人接觸不到，但只有極限的測(cè)試結(jié)果，才能反映日常的駕駛感受，廣汽AION Y是一臺(tái)非常簡(jiǎn)單直接的車型，甚至沒(méi)有什么駕駛經(jīng)驗(yàn)的人也能輕松上手，其實(shí)很多人買車，尤其是買電動(dòng)車，并不需要它多么復(fù)雜，邏輯多么完美，只要所見(jiàn)即所得就可以，如果你要的是這類車型，廣汽AION Y就是你愿望清單上不能缺失的車型。

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