被冠以“夢(mèng)想”之名的MPV，是嵐圖的奮力一搏。

4月7日，中大型豪華MPV嵐圖夢(mèng)想家進(jìn)入預(yù)售期，截至4月9日訂單已達(dá)3000輛，產(chǎn)品預(yù)計(jì)最快7月啟動(dòng)交付。

作為嵐圖在高端MPV市場(chǎng)的開(kāi)山之作，夢(mèng)想家七座版38-48萬(wàn)、四座定制版60萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間，遠(yuǎn)高于其他自主MPV甚至一些合資品牌，以被奉為行業(yè)標(biāo)桿的別克GL8為例，20萬(wàn)起步，有網(wǎng)友對(duì)夢(mèng)想家的售價(jià)表示“果真沒(méi)有錢不配談夢(mèng)想”。

即便售價(jià)飽受爭(zhēng)議，但在嵐圖的高端夢(mèng)里，夢(mèng)想家不得不扛起“養(yǎng)家”重任。

來(lái)自高端的焦慮

與“零焦慮高端智能電動(dòng)品牌”的定位相反，嵐圖從未停止焦慮。

在廣汽、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企紛紛推出高端電動(dòng)子品牌的大潮下，2020年，東風(fēng)汽車(600006)推出了高端電動(dòng)子品牌嵐圖，次年6月發(fā)布的首款SUV車型FREE更是被立下年銷1.3萬(wàn)的Flag。

Flag之所以是Flag，因?yàn)樽罱K都是要倒的，F(xiàn)REE的也是如此。不足7000輛的現(xiàn)實(shí)和2022年銷量一路下滑的窘境，讓?shí)箞D心碎。在增程式電車、高端SUV的角逐中，2022年3月理想ONE交付量達(dá)11034輛，同期嵐圖FREE交付1400輛，僅為對(duì)手的12.6%。

眼看在SUV領(lǐng)域沒(méi)掀起波瀾，焦慮的嵐圖不得不避鋒芒，轉(zhuǎn)向藍(lán)海市場(chǎng)尋覓機(jī)遇，最終它將目標(biāo)放在了MPV上。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源MPV的整體滲透率僅3.32%，相較于新能源汽車14.8%的滲透率而言大有空間。

值得注意的是，這片“藍(lán)?！闭诿壬碌拈W光點(diǎn)。2010年至今，看似不溫不火的MPV已經(jīng)完成三個(gè)階段的演變，從最初的車型概念認(rèn)知不清晰，到2011年開(kāi)始以功能性為導(dǎo)向，再到2017年以后家庭需求出現(xiàn)，MPV市場(chǎng)正式進(jìn)入體驗(yàn)導(dǎo)向階段。

十年間，MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由商用到家用的變化，價(jià)格也隨之一路走高，低端MPV市場(chǎng)份額一路下滑，份額穩(wěn)步增長(zhǎng)的中高端MPV成了一塊肥肉。

高端MPV的定位為嵐圖夢(mèng)想家?guī)?lái)了更廣闊的前景，可一個(gè)尷尬的問(wèn)題也隨之而來(lái)：劍指高端的夢(mèng)想家，有什么底氣賣到60萬(wàn)？

有人覺(jué)得60萬(wàn)的夢(mèng)想家價(jià)格虛高，也有人覺(jué)得一百萬(wàn)的埃爾法物有所值，在高端MPV這件事上，豐田埃爾法算得上是業(yè)內(nèi)最有發(fā)言權(quán)的，日本地區(qū)價(jià)格不到五十萬(wàn)，轉(zhuǎn)頭在國(guó)內(nèi)可加價(jià)至百萬(wàn)。

高溢價(jià)背后，一方面離不開(kāi)豐田對(duì)高端市場(chǎng)的營(yíng)銷把控，另一方面也因?yàn)榻攀畾q的豐田在汽車市場(chǎng)有著深厚根基，消費(fèi)者在買車的同時(shí)也是在為埃爾法的品牌底蘊(yùn)買單。

反觀成立不久的東風(fēng)嵐圖，在價(jià)值積累方面先天不足，其主打中低端市場(chǎng)的母家東風(fēng)汽車，在高端化上更是根基薄弱。

除合資板塊東風(fēng)本田的中高端MPV艾力紳和東風(fēng)悅達(dá)起亞的第四代嘉華外，東風(fēng)汽車自主板塊風(fēng)行的菱智、風(fēng)行M7等均是中低端MPV，此類以價(jià)換量的產(chǎn)品多以工具型商用為主，與高端MPV市場(chǎng)注重體驗(yàn)的家用需求不同。

在沒(méi)有自主板塊先例的情況下，東風(fēng)嵐圖的沖高多少有些投石探路的意味，率先投出的嵐圖FREE表現(xiàn)乏力亦是其高端經(jīng)驗(yàn)不足的證明。

或許未來(lái)迎接嵐圖夢(mèng)想家的不會(huì)是一片坦途，但好在，在新能源MPV的藍(lán)海中，更多人都是摸著石頭過(guò)河，搶先進(jìn)場(chǎng)的夢(mèng)想家，起碼沒(méi)有輸在起跑線上。

“神秘”夢(mèng)想家

“作為全新品類的嵐圖夢(mèng)想家還沒(méi)有競(jìng)品?！?/p>

嵐圖汽車CEO兼CTO盧放曾向媒體自豪地表示：“目前，高端新能源MPV市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，（除了夢(mèng)想家外）沒(méi)有一款真正符合家庭經(jīng)濟(jì)出行，又能享受高端品質(zhì)的MPV，沒(méi)有一款符合當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)的高端電動(dòng)MPV?！?/p>

占得先機(jī)，嵐圖夢(mèng)想家預(yù)售三天訂單就突破3000輛，表現(xiàn)的確強(qiáng)過(guò)“長(zhǎng)兄”——嵐圖FREE上市43天累計(jì)訂單量才3689輛。

事實(shí)上，在嵐圖瞄準(zhǔn)高端MPV領(lǐng)域的同時(shí)，其他車企亦沒(méi)有坐以待斃。比亞迪騰勢(shì)、吉利旗下的極氪均計(jì)劃在今年上市高端MPV車型，屆時(shí)將與夢(mèng)想家爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。雖然這兩款產(chǎn)品未公布具體動(dòng)力數(shù)據(jù)，但從業(yè)界披露的部分細(xì)節(jié)可見(jiàn)端倪。

近期，比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露，騰勢(shì)高端MPV的DM超混技術(shù)擁有1000km綜合續(xù)航。此前有媒體報(bào)道稱，極氪首款純電MPV的NEDC續(xù)航里程可超過(guò)700km。

值得注意的是，開(kāi)啟預(yù)售的夢(mèng)想家并未公布電池容量和續(xù)航里程。結(jié)合網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，夢(mèng)想家在解決“里程焦慮”方面似乎略顯弱勢(shì)，待騰勢(shì)及極氪MPV車型發(fā)布后，夢(mèng)想家的壓力將進(jìn)一步提升。

或許續(xù)航的短板夢(mèng)想家可以通過(guò)“戰(zhàn)術(shù)性回避”逃過(guò)一時(shí)，但技術(shù)不夠硬核的鍋，卻沒(méi)那么容易甩掉。

在業(yè)界，小鵬全棧自研的智能駕駛算法Xpilot、吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)都是炙手可熱的存在，對(duì)比還沒(méi)打出強(qiáng)勢(shì)技術(shù)亮點(diǎn)的嵐圖，高端化的帽子下顯然缺少一張屬于自己的招牌標(biāo)簽。

以此前上市的嵐圖FREE為例，其20項(xiàng)全系標(biāo)配高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，均采用的是供應(yīng)商博世的方案，可進(jìn)化性稍弱。正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所言，行業(yè)“上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化”，想要跑贏同業(yè)的嵐圖，還需實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的進(jìn)化。

此外，大型MPV普遍存在碰撞成績(jī)不佳的刻板印象。在本月中保研的碰撞測(cè)試中，銷量長(zhǎng)青的別克GL8在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”的指標(biāo)中獲得P級(jí)（較差）評(píng)分，在同批測(cè)試車型中排名墊底。

MPV領(lǐng)域的頂流車型尚且如此，對(duì)于市場(chǎng)上大部分MPV而言，舒適、安全似乎成了難兩全的存在，未參加第三方碰撞測(cè)試的夢(mèng)想家在此方面還有很大的進(jìn)步空間。

繼以SUV突破合資壟斷后，自主品牌的血液正注入高端MPV，嵐圖夢(mèng)想家所憧憬的“藍(lán)圖”，亦是其他自主品牌所期盼的，一場(chǎng)關(guān)于變革的風(fēng)終于要來(lái)了。但與SUV的多年儲(chǔ)備、一朝突圍不同，想實(shí)現(xiàn)MPV突圍的廠商們?nèi)孕栊盍Α?/p>

結(jié)語(yǔ)

快速增長(zhǎng)的MPV江湖，可以容納第二個(gè)、第三個(gè)“埃爾法”。在國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)被外資品牌稱霸多年的情況下，一些自主品牌開(kāi)始躍躍欲試，騰勢(shì)、極氪、紅旗、魏牌等都已站上起跑線。

結(jié)合已知的產(chǎn)品力和技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，“出頭鳥(niǎo)”嵐圖夢(mèng)想家并非十全十美，但國(guó)產(chǎn)高端MPV上場(chǎng)的勢(shì)頭，已無(wú)法避免。

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