蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，為防止汽車的鋰離子電池發(fā)生起火故障，Metis Engineering開(kāi)發(fā)出一種新的電池安全傳感器，可以在幾秒鐘內(nèi)檢測(cè)到電池排氣。

圖片來(lái)源：Metis Engineering

Metis Engineering發(fā)布了其生產(chǎn)電池安全傳感器（Production Battery Safety Sensor）的測(cè)試版，其性能優(yōu)于電池管理系統(tǒng)（BMS），旨在監(jiān)控電池的健康狀況。該傳感器不僅可提供熱失控的早期檢測(cè)，為車輛疏散提供更多時(shí)間，來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)也可以提供電池健康狀態(tài)和電池組內(nèi)部狀況的真實(shí)畫(huà)面。

生產(chǎn)電池安全傳感器的測(cè)試版為首個(gè)全新流線型設(shè)計(jì)，針對(duì)汽車原始設(shè)備制造商所需的大批量制造進(jìn)行了優(yōu)化。目前，多家電動(dòng)汽車OEM和電池制造商已在試用該裝置。

該傳感器旨在獲取一系列環(huán)境參數(shù)，包括揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）、壓力變化、濕度、露點(diǎn)，并且還有一個(gè)可選的加速度計(jì)來(lái)記錄沖擊載荷。該數(shù)據(jù)可用于與其他輸入（例如電池溫度）進(jìn)行交叉檢查，以檢查電池排氣。該傳感器還可通過(guò)可配置的CAN接口將數(shù)據(jù)中繼到控制單元，例如車輛的ECU，以提醒駕駛員電池已經(jīng)發(fā)生排氣。不僅如此，該傳感器還可以觸發(fā)切斷電池組電路的過(guò)程，使其有機(jī)會(huì)冷卻以防止熱失控。

電動(dòng)汽車電池組目前已安裝電池管理系統(tǒng)（BMS），但仍有局限。除了管理電池組的充電和放電外，BMS還試圖通過(guò)監(jiān)控電壓變化監(jiān)控電池組的健康狀況，盡管這通常僅限于溫度傳感器，每幾個(gè)電池都會(huì)配備一個(gè)傳感器。如果帶有溫度傳感器的電池破壞，該系統(tǒng)仍可以正常工作。但如果電池與電池組中的傳感器相距較遠(yuǎn)，那么當(dāng)傳感器記錄溫度變化時(shí)很可能為時(shí)已晚。在短期內(nèi)通過(guò)電壓波動(dòng)檢測(cè)電池問(wèn)題也很困難，因?yàn)椴⒙?lián)的其他電池可以支撐電壓，從而掩蓋電池問(wèn)題。

該Metis電池安全傳感器還包括一個(gè)可選的加速度計(jì)，因此可以監(jiān)測(cè)高達(dá)24G的沖擊負(fù)載和電池組可能經(jīng)歷的沖擊持續(xù)時(shí)間。一旦EV發(fā)生碰撞，該傳感器將顯示電池組是否經(jīng)歷了高于安全水平的負(fù)載以及持續(xù)了多長(zhǎng)時(shí)間。因此用戶可以確定電池組是否需要維修、是否可以二次使用于家用或工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS），或是否需要送去回收和后續(xù)保險(xiǎn)索賠。

電池組在充放電時(shí)會(huì)變熱。為了防止過(guò)熱，大多數(shù)包裝都以某種方式冷卻。如果電池被冷卻到環(huán)境溫度以下，它們可能會(huì)降至露點(diǎn)以下（空氣不能攜帶水分并冷凝到較冷表面的溫度），這可能導(dǎo)致短路和熱量管理問(wèn)題。Metis電池安全傳感器將監(jiān)測(cè)電池組中的露點(diǎn)，并在電池端子上出現(xiàn)冷凝水之前觸發(fā)警告。

關(guān)鍵詞： Metis