日前，比亞迪股份（01211.hk）照例公布了上一個月的產銷數(shù)據(jù)，但與以往不同的是，在這次的公告中，比亞迪官宣了一件大事——停止生產燃油車。

這也讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。在消息公布的次日，港股比亞迪大漲8.17%，最新市值約7092億港元。

比亞迪方面表示，將自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。對于現(xiàn)有的燃油汽車客戶，比亞迪也將持續(xù)提供完善的服務和售后保障，并進行燃油汽車零部件的生產和供應。

從數(shù)據(jù)來看，2022年3月，比亞迪共生產汽車10.67萬輛，同比增長173.43%，共銷售汽車10.49萬輛，同比增長156.95%。不過產品結構已發(fā)生巨變，其中無論是乘用車還是商用車，均為新能源汽車，燃油汽車3月的產銷量則已經歸零，去年同期的產、銷量還分別有17515輛、16599輛。

3月比亞迪產銷數(shù)據(jù)

事實上，從2020年至今，比亞迪燃油汽車的占比便在逐漸減少，2020年比亞迪的累積銷量為42.7萬輛，其中55%為燃油汽車，而到了2021年，比亞迪全年汽車的銷量為74萬輛，其中燃油汽車占比僅有18.4%。

不論是銷量還是產量，對于如今的比亞迪來說，燃油汽車的重要性已遠遠低于新能源汽車這次停產似乎也是水到渠成。

在近期舉辦的中國電動汽車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福便表示，去年新能源汽車發(fā)展超預期，未來行業(yè)變革的速度可能比想象的要快。一方面，是技術、產品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多，今年3月份前半月的滲透率已超過28%，并且整個產業(yè)的發(fā)展也從十年前的政策驅動逐漸轉變?yōu)槭袌鲵寗印?/p>

另一方面，是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產業(yè)轉型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。當前國際環(huán)境下，油價大幅上漲，新能源汽車變革還將提速。我國70%石油依靠進口，減少對石油依賴比任何一個國家都要緊迫，新能源汽車對燃油車的替代，只會快，不會慢。

作為內燃機時代的后起之秀，這一次，比亞迪要先發(fā)制人。

事實上，在比亞迪之前，也有不少傳統(tǒng)車企制定過新能源轉型的時間表，但都沒有如同比亞迪這般“決絕”。

2021年底，沃爾沃、通用、福特、奔馳、比亞迪、捷豹路虎六家主要汽車制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內逐步停止燃油車的生產，但是大眾、豐田、寶馬等廠商的態(tài)度仍然“曖昧不清”。

大眾在去年宣布將在2033-2035年退出內燃汽車業(yè)務，其中在美國和中國市場會稍晚些時候，最遲到2050年實現(xiàn)碳中和。寶馬則計劃到2030年在生產流過程中碳排放減少80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動化攻勢，使碳排放減少40%，但也沒提及具體停售燃油車的時間。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣，由于刀片電池的技術突破和DMI混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的產業(yè)能力，自主自強，實現(xiàn)用插混車型競爭替代燃油車型，實現(xiàn)良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現(xiàn)有效的替代。比亞迪的產品制造體系的獨特模式，形成較強的獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)燃油車有自己的獨特優(yōu)勢，短期內其他國際車企難以實現(xiàn)比亞迪的停售傳統(tǒng)燃油車的選擇。

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