馬自達(dá)CX-50在北美進(jìn)行了動(dòng)態(tài)試駕。在文章的開頭海外的媒體老師就說出了馬自達(dá)對(duì)于市場(chǎng)的妥協(xié)。但是這次的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)終于加裝了渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率來到256匹。作為馬自達(dá)CX-5的繼任者，CX-50在外觀上保留了馬自達(dá)的家族化設(shè)計(jì)元素。新車在長(zhǎng)度上相對(duì)于CX-5來說略長(zhǎng)了一些，但高度有所下降。相信這樣的外觀設(shè)計(jì)會(huì)讓整車看起來更具運(yùn)動(dòng)感。外觀部分的設(shè)計(jì)棱角也更分明了一些，尤其是尾部的線條，和目前的美版RAV4有那么一絲神似。

內(nèi)飾部分，CX-50也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，同時(shí)也依然保留了我們熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但從整體設(shè)計(jì)和配置上來看，依然比較傳統(tǒng)。機(jī)械排擋機(jī)構(gòu)，機(jī)械儀表盤。雖然這些看似傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)本沒有太多新意，但是從使用的角度上來說，這些配置對(duì)于駕駛和感官上并沒有什么影響。在科技配置方面，新車唯一可以吹噓的就是支持無線CarPlay了。其實(shí)從車輛使用的角度上來說，很多花哨的配置其實(shí)在駕駛和乘坐的過程中，并沒有太大的用處。所以，此次CX-50在配置方面也是完全夠用了。

那么新車最值得說一說的就是動(dòng)力系統(tǒng)了，全新的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)的表現(xiàn)上是非常不錯(cuò)的。來自創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的表現(xiàn)上都堪稱出眾。同時(shí)，參考海外試駕視頻來看，新車的越野能力還是比較優(yōu)秀的。雖然不是主打越野的SUV車型，但由于動(dòng)力上擁有比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，加上一個(gè)雖然數(shù)據(jù)不出眾但是誰用誰說好的變速箱。那么無論是城市駕駛還是越野駕駛都可以給我們非常優(yōu)秀的駕駛感受。

最后，就是一個(gè)最關(guān)鍵的問題。新車會(huì)不會(huì)引入中國(guó)。首先CX-50是CX-5的繼任車型。那么從這點(diǎn)來看，引入國(guó)內(nèi)的希望還是非常大的。但是具體會(huì)引進(jìn)哪種動(dòng)力形式，目前還不得而知，要是真的來一個(gè)原來的2.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，肯定也賣不好。如果引進(jìn)2.5T版本的話，就要看具體的售價(jià)了。畢竟，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的日子并不好過，自主品牌對(duì)于市場(chǎng)的瓜分已經(jīng)讓馬自達(dá)這樣的合資品牌的日子非常難過了。如果售價(jià)便宜的話，還是有一定的希望的。但是在自主品牌和合資品牌的雙重壓力之下，CX-50還需要通過多種渠道進(jìn)一步證明自己。

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