4月3日，比亞迪股份在港交所發(fā)布公告稱，其3月新能源汽車產(chǎn)量為10.66萬輛，同比增長416.96%，而銷量也同比增長422.97%，達到10.49萬輛，交出一份不錯的成績單。

值得一提的是，比亞迪還宣布一則重磅消息，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，并繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供服務(wù)和售后，以及零配件供應(yīng)，而這也是全球首家宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，頗有壯士斷腕的氣魄。

看來，比亞迪要做第一個吃螃蟹的人。新能源汽車的確處于高速發(fā)展期，券商預(yù)測，2020~2030年，中、美、歐三大市場新能源汽車的年復(fù)合增速，分別可達22.5%、36.7%、19.7%，未來可期。

消息一出，立即登上熱搜，并獲得網(wǎng)友熱議，“油車銷量不樂觀，再加上大趨勢，與其被淘汰，不如自己了斷”、“比亞迪在電動車方面，確實走在了前面”、“專心生產(chǎn)新能源汽車挺好的”。不過，也有高贊網(wǎng)友稱，“停產(chǎn)是因為沒人買，誰買比亞迪的純?nèi)加蛙嚒薄?/p>

2021年年報顯示，比亞迪全年營收雖同比大漲38.02%，達到2161.42億元；但歸母凈利潤只有30.45億元，反而同比減少了28.08％。

其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，實現(xiàn)營收1124.89億元，占總營收的52%，是收入的主要來源，而新能源車的占比高達80%以上。正是因為燃油車的占比較少，對業(yè)績影響不大，比亞迪才敢作出如此大膽的決策。

值得一提的是，比亞迪2021年的毛利率，同比下滑6個百分點，僅存13.02%，再度刷新上市以來新低，并給出每10股派1.05元的年度分紅方案。這意味著，任何一位堅定持有比亞迪股票的投資者，一年憑借分紅得到的股息率只有萬分之四左右，甚至遠不如銀行定期來的劃算。

（作者丨市界 馮晨晨，編輯丨廖影）

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