新浪科技訊 北京時(shí)間3月31日晚間消息，據(jù)報(bào)道，對(duì)于那些想與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)廠商，如今又面臨一個(gè)新的挑戰(zhàn)：哪些技術(shù)應(yīng)該自主研發(fā)，哪些應(yīng)該從供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)？

對(duì)于全球大多數(shù)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，通過(guò)進(jìn)行更多的內(nèi)部制造，來(lái)變得更加垂直一體化，代表著一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。幾十年來(lái)，它們一直依賴(lài)供應(yīng)商生產(chǎn)關(guān)鍵零部件和軟件，并在低工資國(guó)家運(yùn)營(yíng)著龐大的制造網(wǎng)絡(luò)。

但如今，一些老牌汽車(chē)制造商正在接受這種巨大的轉(zhuǎn)變，改變他們長(zhǎng)期以來(lái)的“制造或購(gòu)買(mǎi)”的方式。其中一個(gè)因素是，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的成功起到了表率作用。眾所周知，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)主要依賴(lài)于自己研發(fā)和制造的專(zhuān)有技術(shù)。另一個(gè)因素是，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷給汽車(chē)廠商帶來(lái)了財(cái)務(wù)損失。

福特汽車(chē)CEO吉姆·法利（Jim Farley）本月早些時(shí)候在一次會(huì)議上表示：“最重要的是，我們開(kāi)始垂直整合。”法利稱(chēng)，福特汽車(chē)不得不放棄早期的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，即從貨架上購(gòu)買(mǎi)零部件。如今，福特的目標(biāo)是控制供應(yīng)鏈，一直追溯到生產(chǎn)電池材料的礦山。

與此同時(shí)，包括大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳等在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在尋求類(lèi)似的戰(zhàn)略。梅賽德斯-奔馳去年收購(gòu)了英國(guó)高性能電機(jī)制造商YASA，并對(duì)柏林附近的一家工廠進(jìn)行了改造，以生產(chǎn)基于YASA技術(shù)的電機(jī)。

本月早些時(shí)候，梅賽德斯-奔馳又在阿拉巴馬州開(kāi)設(shè)了一家新工廠，為美國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)電池組。該公司表示，將與日本電池制造商Envision AESC合作，在美國(guó)生產(chǎn)電池。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松（Ola Kaellenius）在阿拉巴馬州的一次吹風(fēng)會(huì)上告訴記者：“我們正在深入采購(gòu)。”

制勝戰(zhàn)略

汽車(chē)制造商對(duì)礦山、電機(jī)和電池的投資，與幾十年來(lái)將開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)控制權(quán)交給供應(yīng)商的做法背道而馳。在之前的模式下，供應(yīng)商可以為多家汽車(chē)廠商大規(guī)模生產(chǎn)零部件，從而降低成本。

但是，在電動(dòng)汽車(chē)的新世界里，投資者已經(jīng)認(rèn)定，特斯拉直接購(gòu)買(mǎi)原材料，制造自己的電池，以及設(shè)計(jì)自己的軟件，這種方式是制勝戰(zhàn)略。最近幾周，特斯拉的市值飆升至1萬(wàn)億美元以上，超過(guò)了豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)和福特汽車(chē)的市值總和。

電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lucid首席執(zhí)行官（CEO）彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在接受媒體采訪時(shí)表示：“主要參與者已經(jīng)意識(shí)到，電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向。但他們還沒(méi)有廣泛認(rèn)識(shí)到，必須要在電機(jī)、變速器、電池技術(shù)、逆變器和電動(dòng)總成方面提升自己的水平。”

研究機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，20世紀(jì)70年代至21世紀(jì)前10年，汽車(chē)制造商擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在其汽車(chē)中的份額從90%下降至50%。

這意味著，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)特斯拉展示其垂直集成汽車(chē)受到消費(fèi)者歡迎時(shí)，許多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商卻缺乏內(nèi)部的工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)，無(wú)法開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、動(dòng)力總成和電池組。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年的一場(chǎng)財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上曾表示：“與其他汽車(chē)制造商相比，我們自主設(shè)計(jì)和制造的汽車(chē)要多得多，他們主要依靠傳統(tǒng)的供應(yīng)基地?！?/p>

不可否認(rèn)，特斯拉的這種做法代價(jià)昂貴。在過(guò)去的幾年里，特斯拉曾多次提高汽車(chē)價(jià)格。盡管馬斯克曾承諾，將推出一款起價(jià)約2.5萬(wàn)美元的車(chē)型，但他在今年早些時(shí)候又表示：“我們目前還沒(méi)有在研發(fā)這款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的汽車(chē)。到了某個(gè)時(shí)候，我們會(huì)的。但我們現(xiàn)在手頭上的工作已經(jīng)夠多了?！?/p>

技術(shù)競(jìng)賽

供應(yīng)商行業(yè)高管表示，汽車(chē)制造商設(shè)想的垂直整合戰(zhàn)略，與工程師們?cè)噲D在最后期限前交付新車(chē)時(shí)發(fā)生的事情，兩者之間存在著差距。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商Aptiv首席執(zhí)行官（CEO）凱文·克拉克（Kevin Clark）上個(gè)月曾表示：“有很多關(guān)于內(nèi)包和垂直整合的說(shuō)法，特別是在軟件等領(lǐng)域。幾乎所有與我們有業(yè)務(wù)往來(lái)的汽車(chē)廠商都在軟件開(kāi)發(fā)方面苦苦掙扎?！?/p>

波士頓咨詢(xún)集團(tuán)高級(jí)顧問(wèn)澤維爾·莫斯奎特（Xavier Mosquet）表示，許多制造商仍?xún)A向于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，以避免內(nèi)部制造的成本和復(fù)雜性。莫斯奎特說(shuō)：“在某種程度上，有許多汽車(chē)制造商希望繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)并管理最終的整合。當(dāng)然，要確定哪種方法是成功的，還需要數(shù)年的時(shí)間。”

在電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量仍只占汽車(chē)總需求的一小部分之際，許多汽車(chē)制造商也在猶豫，是否完全控制整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程。

調(diào)研公司IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，只有特斯拉、電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lucid，以及比亞迪完全自主制造電動(dòng)馬達(dá)。緊隨其后的是現(xiàn)代汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

其他汽車(chē)制造商，包括梅賽德斯-奔馳、福特和保時(shí)捷，都在使用供應(yīng)商提供的電動(dòng)馬達(dá)。

Lucid首席執(zhí)行官（CEO）羅林森稱(chēng)：“電動(dòng)總成不能以世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)買(mǎi)到，它還不是一種商品。這是一場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽，而市場(chǎng)還沒(méi)有看到?！?/p>

梅賽德斯表示，計(jì)劃從2024年開(kāi)始自主生產(chǎn)電動(dòng)馬達(dá)、電池組和電子產(chǎn)品。該公司首席技術(shù)官馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schaefer）稱(chēng)，梅賽德斯正通過(guò)直接從礦商那里購(gòu)買(mǎi)原材料來(lái)降低成本。

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