近日，中國電動汽車百人會論壇(2022)召開，智能網聯(lián)車的數(shù)字安全成為大會熱議的話題之一。隨著汽車的電動化、智能化和網聯(lián)化，智能網聯(lián)汽車除了功能安全之外的數(shù)據安全、網絡安全、軟件安全問題已經引起業(yè)界的高度關注。

圍繞智能網聯(lián)車的數(shù)字安全挑戰(zhàn)，今年兩會，三六零(簡稱360)公司創(chuàng)始人周鴻祎就曾表示“智能網聯(lián)汽車是數(shù)字產業(yè)化和產業(yè)數(shù)字化的交匯地帶，汽車的數(shù)據化、智能化、網絡化，不僅顛覆了汽車的結構，還重新定義了安全，讓數(shù)字安全和物理安全已經變得密不可分。”

為此，他還提交了一份提案，建議國家建立智能網聯(lián)汽車“數(shù)字空間”機制和相關標準，保障汽車出廠安全和持續(xù)檢測。同時，建議汽車行業(yè)盡快搭建一套以汽車安全大腦為核心的智能網聯(lián)汽車態(tài)勢感知體系，幫助監(jiān)管部門和車企實現(xiàn)汽車安全實時全程“可見、可控、可管”，確保智能網聯(lián)汽車始終處于安全狀態(tài)。

目前，隨著數(shù)據上升為新型生產要素，針對大數(shù)據系統(tǒng)的勒索軟件攻擊日益猖獗。在汽車日漸智能化、網聯(lián)化的今天，每一家車企都將是大數(shù)據廠商。周鴻祎曾判斷，一輛智能汽車就是一個大號傳感器，持續(xù)地采集車內外人員、位置、環(huán)境信息，并源源不斷地匯集到云端。由此帶來三個問題，首先是云端大數(shù)據如果丟失，責任如何承擔的問題;其次，在大數(shù)據時代，黑客不需要發(fā)起工業(yè)互聯(lián)網的直接攻擊，只要破壞大數(shù)據，就能讓車企的業(yè)務停擺;這帶來第三個問題——如果大數(shù)據被攻擊，自動駕駛有可能變成“人肉炸彈”。

因此，必須加強對智能網聯(lián)汽車安全的監(jiān)管，時刻保持對車企、車輛安全運行狀況的監(jiān)測。3月7日，《車聯(lián)網網絡安全和數(shù)據安全標準體系建設指南》(以下簡稱“指南”)發(fā)布，提出到2023年底，初步構建起車聯(lián)網網絡安全和數(shù)據安全標準體系，到2025年，形成較為完善的車聯(lián)網網絡安全和數(shù)據安全標準體系。

據統(tǒng)計，從去年到今年，國內密集出臺的車聯(lián)網安全相關標準中，有9個國家標準 、6個行業(yè)/團體標準由360牽頭或參與制定的。其中，360牽頭制定的《使用大數(shù)據的聯(lián)網汽車信息安全異常行為檢測機制》是中國牽頭的第一個車聯(lián)網安全國際標準。

據悉，360從2014年開始進行車聯(lián)網安全的研究，目前已與10余家車企建立汽車安全聯(lián)合實驗室，累計保護汽車2000多萬輛，80%以上的主流汽車廠商采用了360的這套車聯(lián)網安全技術和服務體系。

關鍵詞： 智能網聯(lián) 網聯(lián)汽車 安全挑戰(zhàn) 碰撞測試