最近，電動(dòng)車漲價(jià)的消息牽動(dòng)了不少打算購買電動(dòng)車用戶的心。那么首先要明確一個(gè)問題，漲價(jià)，不是車企掙錢沒夠。究其根本，就是成本上漲的太厲害。首先，電動(dòng)汽車的制造成本主要就是電池。電池的成本占比在整車40%以上。而電池的成本主要就集中在正極的材料上，按照正極材料分類來說，主要有鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。電動(dòng)車主要采用的是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這兩種電池正極的主要材料都是磷酸鐵鋰，三元鋰電池則是加入了鈷還有鎳。那么制造磷酸鐵鋰電池的主要原料就是碳酸鋰。

制造電池的計(jì)量單位一般是按照GWh來計(jì)算的。而生產(chǎn)每GWh的磷酸鐵鋰電池需要520噸碳酸鋰，三元鋰電池用的更多，需要620GWh，同時(shí)還需要750噸鎳和100噸的鈷。那么簡單粗暴的計(jì)算一下，碳酸鋰和這些貴金屬每上漲1萬元，每GWh動(dòng)力電池的成本就是幾百萬元的上漲。那么在2021年，金屬鎳上漲了20%、鈷上漲了80%，而碳酸鋰上漲了423%。在這些原料大漲的情況下，電動(dòng)車成本的漲幅超過了30%。

那么這個(gè)消息已經(jīng)讓電動(dòng)車企業(yè)受到了很大沖擊。但這還不算完，除了原料上漲以外，國家的補(bǔ)貼也要在2022年退坡30%。根據(jù)續(xù)航里程的不同，補(bǔ)貼收緊的幅度每輛車大概減少了4千到1.2萬元。那么這些補(bǔ)貼不是直接補(bǔ)貼給用戶的，而是補(bǔ)貼給廠家的。所以，隨著補(bǔ)貼的收緊和制造成本的上漲，每輛車的成本就完全落到了消費(fèi)者的頭上。

那么伴隨著以上的這些問題，電動(dòng)車的漲價(jià)也就是在情理之中了。如果深挖電動(dòng)車漲價(jià)的原因，我們也要從這兩個(gè)方面來看。首先，原料價(jià)格上漲和國際局勢(shì)和貿(mào)易有很直接的關(guān)系。尤其是國際局勢(shì)最近又比較復(fù)雜，貴金屬和石油的價(jià)格波動(dòng)也是正常現(xiàn)象。但這些貴金屬的價(jià)格也會(huì)有波動(dòng)，如果下跌的話，電動(dòng)車成本也會(huì)有所降低。但目前看來，由于電動(dòng)車的大力發(fā)展，貴金屬和碳酸鋰的需求量暴增，價(jià)格上漲也是肯定的。同時(shí)，目前電動(dòng)車還處在發(fā)展的階段，尤其是對(duì)于動(dòng)力電池回收來說，還有很大的發(fā)展空間。如果能夠?qū)⑦@些廢舊電池中的貴金屬進(jìn)行有效的回收，相信對(duì)于電動(dòng)車成本的降低還是有相當(dāng)大的空間的。

第二方面就是國家補(bǔ)貼的降低，在電動(dòng)車發(fā)展的初期，國家給予了大力的補(bǔ)貼。無論對(duì)于企業(yè)和用戶來說，都享受到了國家補(bǔ)貼帶來的好處。但是國家的錢也不能無休止地投入到電動(dòng)汽車行業(yè)之中，所以剩下的這些成本也只能由車企和消費(fèi)者承擔(dān)了。

但在漲價(jià)的車企中，我們可以舉兩個(gè)例子給大家做個(gè)參考。首先，比亞迪的電池是自己造的，所以比亞迪幾千塊錢的漲幅還可以比較坦然地面對(duì)。但是特斯拉model 3接近3萬塊的漲價(jià)幅度就暴露了完全采購加外包的形式帶來的弊端了。供應(yīng)商說漲價(jià)，特斯拉就得跟著漲。所以到底買誰呢？還是您自己說了算吧。

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