（文/張家棟 編輯/婁兵）3月18日，新一代福特蒙迪歐正式開啟預(yù)售，15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，不僅大幅降低了蒙迪歐車系自入華以來(lái)的入手價(jià)格，也展現(xiàn)出福特期望重振中國(guó)市場(chǎng)的決心。

作為福特在華長(zhǎng)期以來(lái)的形象擔(dān)當(dāng)，蒙迪歐從入華至今，已經(jīng)兩次將福特帶上了全新臺(tái)階。2004年，當(dāng)長(zhǎng)安福特首款產(chǎn)品嘉年華始終不溫不火之時(shí)，蒙迪歐的出現(xiàn)，一舉幫助福特找到突破口，更加偏向舒適性的懸架調(diào)校，以及外觀內(nèi)飾上的調(diào)整，令福特正式開啟了在中國(guó)市場(chǎng)的征程；2013年，第四代蒙迪歐憑借“小馬丁”的稱號(hào)，一改福特被大眾等競(jìng)品的壓制，成功帶領(lǐng)福特趕上中國(guó)市場(chǎng)騰飛的早班車。

如今，在做出“更福特、更中國(guó)”的承諾三年之后，長(zhǎng)安福特挽著蒙迪歐走到了提振市場(chǎng)的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“本土化”的蒙迪歐

新一代蒙迪歐的改變可以用“徹底”二字形容。僅從尺寸上來(lái)看，寬大，仍然是蒙迪歐的第一代名詞，整車尺寸達(dá)到4935*1875*1500mm，軸距達(dá)到2945mm，相較雅閣長(zhǎng)115mm，較凱美瑞長(zhǎng)120mm。近乎擁有C級(jí)車的尺寸，無(wú)疑給車輛提供了充足的乘坐空間。這一相較上一代車型“尺寸加碼”的做法，像極了德系產(chǎn)品在引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的“本土化”操作。

而在設(shè)計(jì)層面，新一代蒙迪歐斯也從外到內(nèi)加強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)感與科技氛圍塑造：八邊形格柵經(jīng)過“勢(shì)能美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的全新演繹，比例更夸張、造型更激進(jìn)；一體貫穿式風(fēng)刃燈帶橫貫前臉，強(qiáng)化了整車的視覺寬度；車內(nèi)，貫穿T型中控臺(tái)的1.1m超長(zhǎng)“帶魚連屏”將車內(nèi)科技感烘托至極致，同時(shí)還搭配福特最新的UI界面。

智能化方面，長(zhǎng)安福特也針對(duì)新一代蒙迪歐全面做出革新，在新蒙迪歐ST-Line亮相時(shí)，福特曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)“新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平臺(tái)”，不難看出，福特期望在智能化領(lǐng)域達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)主流水準(zhǔn)的期望。

而從車內(nèi)搭載的SYNC+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)來(lái)看，這一支持多點(diǎn)觸控、AI 語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、面部識(shí)別等多維交互方式，并結(jié)合了福特首款可視化虛擬人工智能助手 VPA 智行伙伴的操作系統(tǒng)，以及可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛功能的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，也代表了長(zhǎng)安福特在智能化層面邁出的一大步。

除了設(shè)計(jì)與科技配置，新一代蒙迪歐的另一大賣點(diǎn)為全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)，配置表顯示，新車全系搭載福特第四代 Ecoboost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是升級(jí)之后的8AT變速箱。整套動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率為175kW，峰值扭矩376N·m，在目前主流車企愈發(fā)傾向于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)或新能源產(chǎn)品的環(huán)境下，新一代蒙迪歐所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然也在極力迎合燃油車消費(fèi)者的動(dòng)力需求。

新一代蒙迪歐的升級(jí)是全面性的，尤其是在此前老款車型上被詬病的車內(nèi)空間表現(xiàn)與內(nèi)飾陳舊等問題，長(zhǎng)安福特都在這代產(chǎn)品上對(duì)其進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。

長(zhǎng)安福特的徘徊

如果要從福特家族中，找出一款車型來(lái)代表其品牌，那么對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，顯然既不是北美風(fēng)靡的F-150、也不是在歐洲暢銷的嘉年華。只有在華已經(jīng)歷經(jīng)18載的蒙迪歐，才是長(zhǎng)安福特最好的代名詞。

從第二代蒙迪歐的入華開始，長(zhǎng)安福特便首次掀起了本土化浪潮，設(shè)計(jì)出更符合國(guó)人口味的外觀和內(nèi)飾以及更加舒適的底盤，成為了長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)破局的關(guān)鍵。在第三代蒙迪歐上，寬大的后排空間和舒適的底盤調(diào)校，依舊意在迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。

當(dāng)然，彼時(shí)長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品，依舊大幅保留著海外產(chǎn)品的“原汁原味”思路。

2013年，上一代蒙迪歐全面向著海外車型靠攏，在新一代技術(shù)的加持下，蒙迪歐也迎來(lái)了在華的銷量的巔峰。然而好景不長(zhǎng)，隨著“一個(gè)福特”戰(zhàn)略在全球范圍內(nèi)的推廣，長(zhǎng)安福特的在華產(chǎn)品愈發(fā)失去自主創(chuàng)新能力，早早進(jìn)行“本土化”變革的長(zhǎng)安福特，就此淪為“一個(gè)福特”的代工廠。曾有長(zhǎng)安汽車(000625)某高管對(duì)媒體表示：“對(duì)福特來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)最重要，中國(guó)嘛，要等等看！”

相較之下，彼時(shí)福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻紛紛意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的起勢(shì)，并開啟了本土化戰(zhàn)略的推進(jìn)。例如通用在進(jìn)入中國(guó)后與上汽共同成立泛亞技術(shù)中心，為中國(guó)本土市場(chǎng)做出相應(yīng)的產(chǎn)品調(diào)整；大眾旗下2008年入華的朗逸，也由于“最成功的本土化車型”被冠以了“德原朗”稱號(hào)，銷量急速攀升。

2008年開始中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅為合資車企們提供了良好的增量契機(jī)，同時(shí)也令中國(guó)市場(chǎng)逐漸從產(chǎn)品導(dǎo)入型市場(chǎng)轉(zhuǎn)為輸出型市場(chǎng)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出產(chǎn)品方面的針對(duì)性調(diào)整，本土調(diào)研、開發(fā)、生產(chǎn)乃至最終銷往全球，成為了全球市場(chǎng)車企必須面對(duì)的全新主旋律。

“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”，這句話用來(lái)形容長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略再合適不過。被福特收入全球化戰(zhàn)略后，長(zhǎng)安福特再無(wú)話語(yǔ)權(quán)，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2008年至2017年，福特中國(guó)的中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人至少有7人進(jìn)行輪換，平均在職時(shí)間不足1.5年。而在此期間，福特旗下的車型，大多僅經(jīng)歷過一次迭代。

雖然借助中國(guó)市場(chǎng)黃金10年間近一倍的增長(zhǎng)，讓福特在2016年交出了94萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，但進(jìn)入2017年后，緩步前行的福特在中國(guó)迅速呈現(xiàn)出“滑鐵盧”趨勢(shì)，超過30%的年銷量同比跌幅，打破了福特突破百萬(wàn)年銷量的夢(mèng)想，也將長(zhǎng)安福特拖入谷底。

“更中國(guó)”不止于蒙迪歐

直至2018年，福特終于把中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為與北美市場(chǎng)并列的核心市場(chǎng)，而闊別福特近10年之久的陳安寧也正式回歸，出任福特公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。用陳安寧自己的話說(shuō)，“福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)我能說(shuō)了算”，這便是福特在華轉(zhuǎn)變的開端。

2019 年4月，福特發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，并做出了“更福特、更中國(guó)”的承諾；其次，深化在華戰(zhàn)略合作伙伴計(jì)劃，同時(shí)也發(fā)布了智能科技計(jì)劃和中國(guó)創(chuàng)新計(jì)劃。對(duì)于福特而言，其目標(biāo)很明確——奪回曾經(jīng)丟失的市場(chǎng)。

截至目前，福特在華承諾的產(chǎn)品開發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心、創(chuàng)新中心和新能源中心均已落成并投入運(yùn)營(yíng)。

從2019年開始，長(zhǎng)安福特與百度聯(lián)合開發(fā)的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+、Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)，還有C-V2X技術(shù)被逐步搭載至新推出的上市和改款車型中。2021年，長(zhǎng)安福特全新推出基于 “福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略打造而來(lái)的首款車型——福特EVOS，新車不僅由中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，更在產(chǎn)品層面完全打破了福特海外產(chǎn)品的一貫風(fēng)格。

只不過，或是出于市場(chǎng)本身的壓力，或是在于全新車型缺乏市場(chǎng)沉淀的背書，EVOS的高舉高打，暫時(shí)還沒有得到市場(chǎng)的全面認(rèn)可。今年1-2月，EVOS兩個(gè)月銷量共計(jì)1697輛，這也令長(zhǎng)安福特不得不思索全新的產(chǎn)品入市策略。

從蒙迪歐的上市來(lái)看，長(zhǎng)安福特的選擇很明確，“拉升配置降低價(jià)格”，雖然對(duì)于大部分合資品牌來(lái)說(shuō)，低價(jià)入市所帶來(lái)的結(jié)果必然會(huì)降低品牌價(jià)值，但對(duì)于目前的長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，加速推新與全面本土化的變革，帶來(lái)的必然是消費(fèi)者對(duì)于品牌重新建立認(rèn)知的過程，以及長(zhǎng)安福特自身需要的市場(chǎng)發(fā)酵與推廣，在此前提下，想要讓品牌快速走入消費(fèi)者心目中，蒙迪歐的傳統(tǒng)IP與低價(jià)所帶來(lái)的“閃光點(diǎn)”，或許正是長(zhǎng)安福特再次回歸主流市場(chǎng)的“陣痛”選擇。

2019年，J.D.Power中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)姜忠軍曾表示：過去福特在華發(fā)展出現(xiàn)了一些波動(dòng)，總體上來(lái)說(shuō)是因?yàn)楸就粱龅牟粔?，從而?dǎo)致了其市場(chǎng)銷量下滑。未來(lái)，如果按照福特中國(guó)2.0計(jì)劃所描述的那樣，加大在華本土化投入，在一兩年之內(nèi)，福特或許可以在市場(chǎng)上贏得轉(zhuǎn)機(jī)?！?/p>

事實(shí)也如同外界推測(cè)一般，隨著“本土化”戰(zhàn)略的推進(jìn)，長(zhǎng)安福特終于迎來(lái)5年后的首次正向增長(zhǎng)，2021年，長(zhǎng)安福特共計(jì)銷售30.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.2%。

從EVOS到蒙迪歐，長(zhǎng)安福特?zé)o論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化還是營(yíng)銷理念上，都相較轉(zhuǎn)型前的福特產(chǎn)品有著長(zhǎng)足的進(jìn)步?；谥袊?guó)市場(chǎng)為核心研發(fā)的全球化車型，也隨著長(zhǎng)安福特半年時(shí)間兩款新車的推出，加速邁出了第一步。

如同每一次改款在中國(guó)市場(chǎng)為長(zhǎng)安福特帶來(lái)的起勢(shì)，蒙迪歐似乎也早已成為福特在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略標(biāo)簽，但從市場(chǎng)角度出發(fā)，無(wú)論是先行的EVOS還是新一代蒙迪歐，兩款車型僅僅代表“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略的正式展開，至于未來(lái)，長(zhǎng)安福特依舊需要漫長(zhǎng)的產(chǎn)品復(fù)興之路來(lái)帶動(dòng)其“更中國(guó)化”的進(jìn)程。

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