文 | 周天財經(jīng)

周天財經(jīng) 原創(chuàng)出品

18 世紀，德國地理學(xué)家亞歷山大·洪堡對拉丁美洲進行了一場為期五年的科考探險，通過對 6 萬件標本和數(shù)十本研究筆記的整理，洪堡提出一種理念——自然中的物質(zhì)和生命是一個「活著的整體」，委內(nèi)瑞拉與瑞士生長著同一種高樹、秘魯洋流同時帶來降水和漁獲，一切都被聯(lián)通，并受到某些共同的規(guī)律所支配。

這些認知在今天被我們視為常識，但這恰恰顯示出洪堡的偉大——當時的人們執(zhí)著于對新奇的個體分類研究，并未認識到萬事萬物的關(guān)聯(lián)。他的后輩達爾文這樣說道，沒有洪堡的影響就沒有《物種起源》。

如果說洪堡對「萬物互聯(lián)」的閃念代表著人類的一次覺醒，那么在數(shù)字洪流奔涌而來的今天，可以說，中國制造業(yè)也呼喚著新的「洪堡時刻」：如何將比特、鋼鐵與人聯(lián)結(jié)起來，創(chuàng)造符合未來的生產(chǎn)范式？

如何打破壁壘，讓業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)連通，讓物理世界和數(shù)字世界同頻，讓數(shù)據(jù)在組織內(nèi)、組織間、鏈路間流動起來，激活每一個人的創(chuàng)造力，這幾乎成為每家制造業(yè)企業(yè)都在尋找的答案。

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是周天財經(jīng)長期關(guān)注的領(lǐng)域，我們在近期的觀察中發(fā)現(xiàn)，一汽 - 大眾，這家為國人所熟知的汽車企業(yè)，發(fā)生著大量微小卻重要的改變。這些改變關(guān)乎全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化升級，以及無數(shù)一線從業(yè)者的認知迭代。

01 拔掉「數(shù)據(jù)煙囪」

一汽 - 大眾是典型的現(xiàn)代化大型車企。從 1991 年成立至今，一汽 - 大眾有八大專業(yè)生產(chǎn)工廠，產(chǎn)能布局覆蓋長春、成都、佛山、青島、天津等多座城市，擁有數(shù)十家子公司和近 600 家供應(yīng)商。

因為背靠工業(yè)技術(shù)先進的德國大眾，一汽 - 大眾數(shù)字化布局的起步也相當早，產(chǎn)線上的信息化系統(tǒng)從 90 年代開始就在陸續(xù)引進，在內(nèi)部協(xié)同辦公上，一汽早在 2000 年左右就開發(fā)了內(nèi)部 OA，2008 年開發(fā)了綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)集團總部與下屬子公司的系統(tǒng)，如公文發(fā)送以及任務(wù)的上傳下達等等。

但起步早未必全然意味著優(yōu)勢。在啟明信息(002232)技術(shù)股份有限公司智慧辦公應(yīng)用部總經(jīng)理田超看來，大型車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中要面對許多困難，排在第一位的就是「應(yīng)用分散化」，啟明公司的前身是中國一汽的電子計算處，擁有 20 多年汽車行業(yè)的數(shù)字化解決方案的建設(shè)經(jīng)驗。

數(shù)字化建設(shè)多年，大型制造企業(yè)內(nèi)部有很多獨立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、獨立的賬號體系，業(yè)務(wù)人員需要進入到各個不同的系統(tǒng)進行操作，每個系統(tǒng)就好比一座「數(shù)據(jù)煙囪」，難以相互調(diào)用。

一汽 - 大眾成都工廠數(shù)字化負責(zé)人、涂裝高級工程師崔廣明向我們談到，在產(chǎn)線上有專門負責(zé)「工作調(diào)度」的同事，比方說，生產(chǎn)線上的管理人員想要了解每天、每小時生產(chǎn)多少臺車，他只能通過打電話的方式去問調(diào)度同事，因為公司內(nèi)部的信息化系統(tǒng)繁雜，調(diào)度同事就去內(nèi)部負責(zé)生產(chǎn)管理的系統(tǒng)上去查到數(shù)據(jù)，然后再反饋給一線，每天工作負荷非常大。

成都一汽-大眾成都分公司涂裝車間

其高級工程師崔廣明在現(xiàn)場工作

企業(yè)并不是沒有意識到困擾，但整合需要一個足夠強大的底層框架，同時滿足數(shù)據(jù)運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性、系統(tǒng)拓展的彈性以及內(nèi)部信息流轉(zhuǎn)的安全性，即便是對于擁有內(nèi)部 IT 團隊的大型制造業(yè)企業(yè)來說也意味著極高的成本與風(fēng)險。

改變發(fā)生在 2019 年，一汽集團與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照田超的說法，將釘釘引入到一汽是「里程碑式的飛躍」。

過去的數(shù)字化系統(tǒng)多是局部方案，滿足不了當前企業(yè)全局優(yōu)化的需求。只有足夠合作和開放，才能為大型企業(yè)提供一個適應(yīng)性強的平臺底座，而這正是釘釘?shù)膹婍棥?/p>

基于釘釘「云釘一體」的底層能力，一汽通過統(tǒng)一用戶、統(tǒng)一認證，實現(xiàn)了近 12 萬員工通過一個系統(tǒng)入口訪問，所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)審批都納入到一個統(tǒng)一的待辦中心來進行，「效率有了指數(shù)級的提升」。

因為框架所提供的彈性，釘釘已不是外界所理解的一個僅具備協(xié)同辦公功能的軟件，通過一定的定制化開發(fā)，釘釘在一汽 - 大眾也成為生產(chǎn)管理的統(tǒng)一接口，移動辦公的門戶。

在崔廣明所提到的工作調(diào)度場景中，現(xiàn)在一線人員通過手機就能夠?qū)崟r看到想要的數(shù)據(jù)，傳達流程所造成的延遲被徹底解決?！腹ぷ髡{(diào)度」的崗位在流水線生產(chǎn)中是多年來的標配崗位，在崔廣明看來，未來如果各個工廠產(chǎn)線都具備了實時生產(chǎn)管理的能力，那么調(diào)度角色的工作內(nèi)容也將在根本上改變。

一汽 - 大眾的數(shù)字化升級還遠不止于此。

02 「數(shù)字化」的民主化

在一汽 - 大眾集團內(nèi)部，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為共識, 另一個痛點卻在浮出水面——業(yè)務(wù)部門對數(shù)字化的需求爆發(fā)式增長，但是 IT 研發(fā)的資源有限，面對零散、小的數(shù)字化需求，很難抽調(diào)人力去滿足。

破局的關(guān)鍵，就在于數(shù)字化能力的下放。

低代碼技術(shù)提供了這種可能。簡單地說，借助低代碼技術(shù)，只需要用極少量的代碼編寫，甚至只靠圖形化界面的拖拉拽等操作，就可以快速開發(fā)應(yīng)用并將其配置和部署上線。

一汽 - 大眾管理服務(wù)部意識到這種發(fā)展趨勢，積極推進低代碼平臺在公司內(nèi)的落地。一汽 - 大眾汽車有限公司管理服務(wù)部釘釘項目經(jīng)理張文博表示，2021 年管理服務(wù)部將釘釘?shù)痛a平臺「宜搭」開放給全員使用，令 IT 部門完全沒想到的是，在沒有大力宣傳推廣的情況下，業(yè)務(wù)部門竟然自發(fā)形成了使用新工具的熱潮，「現(xiàn)在一汽 - 大眾有近 500 人在用低代碼開發(fā)，超過 90% 都是業(yè)務(wù)一線人員」。

基于釘釘?shù)痛a開發(fā)的安全管理系統(tǒng)

崔廣明是釘釘宜搭的第一批使用者，作為成都分公司涂裝車間現(xiàn)場的一名高級工程師，他發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)現(xiàn)場有大量的數(shù)據(jù)還在依靠紙質(zhì)表單進行收集，并沒有充分利用起來。

他舉了一個例子，為了保證車身油漆質(zhì)量，工人們每天都需要對車身膜厚、顏色等進行檢測，還需要對現(xiàn)場設(shè)備的溫度、壓力、PH 值保持著高頻率、點對點的檢查，確保參數(shù)在標準范圍之內(nèi)。過去一直是通過紙質(zhì)方式進行記錄，然后再匯總到 excel 表格之中進行跟蹤，而借助釘釘宜搭，產(chǎn)線很快開發(fā)了將所有工藝參數(shù)在線管理的移動應(yīng)用。

盡管很多重要參數(shù)仍然需要人工監(jiān)測，但員工只需要直接掃描產(chǎn)線上的二維碼填寫上傳，如果這個參數(shù)有異?；蛘哕嚿碣|(zhì)量缺陷，就會自動通過釘釘流程推送異常信息給相關(guān)人員，以便快速進行處理。

類似地，針對工廠的環(huán)保管理，崔廣明和同事也搭建了相應(yīng)組件，將傳感器數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器，苯、氨氮等各種廢氣數(shù)據(jù)都能實時在后臺查看，一旦超過了設(shè)置好的閾值，釘釘就將推送報警信息給到各級負責(zé)人。

稻盛和夫經(jīng)常講「答案在現(xiàn)場，現(xiàn)場有神明」, 他依靠絲絲入扣的「現(xiàn)場管理」，讓京瓷成為受人尊敬的世界級企業(yè)。關(guān)鍵就在于提高反饋顆粒度，讓一線所有的效率改善舉措都能立等可取，能動性也由此激發(fā)。

借助釘釘宜搭，數(shù)字化能力下放到了生產(chǎn)一線，正如張文博所言，「低代碼開發(fā)和學(xué)歷沒有關(guān)系，無論是工程師、一線工人，還是技校剛畢業(yè)，都可以使用低代碼開發(fā)」。

實際上，目前在專精特新「小巨人」企業(yè)中，有超過一半都在使用釘釘，這一方面來自于中國制造業(yè)企業(yè)蓬勃的數(shù)字化需求，同時也是因為釘釘針對制造業(yè)數(shù)字化提供了完善的底座。

釘釘對低代碼開發(fā)平臺的重視，很大程度上來自于其對制造業(yè)企業(yè)服務(wù)過程中的觀察——中國企業(yè)的信息化基礎(chǔ)相對薄弱，但數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求卻極為迫切，因此只有將低代碼開發(fā)工具做地足夠易用、可靠，才能兼顧成本和效率地推進制造業(yè)的數(shù)字化。

而在其他制造業(yè)數(shù)字化所需要的能力上，釘釘也在迅速迭代，比如在今年早些釘釘所發(fā)布的制造行業(yè)解決方案中，就推出了覆蓋從訂單管理到工藝、BOM、工序、財務(wù)等標準化流程，還為大型企業(yè)和中小制造業(yè)企業(yè)分別準備了相適配的解決方案——大企業(yè)有足夠空間深度定制，中小企業(yè)也有足夠豐富的「開箱即用」組件。

現(xiàn)在，一汽 - 大眾管理服務(wù)部在每個業(yè)務(wù)部門都抽調(diào)了一部分對數(shù)字化技術(shù)感興趣的技術(shù)人員，成為「數(shù)字化專員」，他們成為既懂業(yè)務(wù)，又熟悉技術(shù)化手段的「專家」，他們的任務(wù)是專注于生產(chǎn)業(yè)務(wù)中的數(shù)字化，收集產(chǎn)線需求并評估數(shù)字化的實現(xiàn)路徑，這些人還組成了一個「數(shù)字化工作室」的虛擬組織。

這種「數(shù)字化的民主化」，極大調(diào)動了生產(chǎn)一線的主觀能動性，浩如煙海的 know-how 也得以結(jié)構(gòu)化、數(shù)字化地沉淀。不僅讓聽得到炮火的人「呼喚炮火」，還直接把「兵工廠」搬到了火線。

03 從「改進」到「顛覆」

供應(yīng)鏈中有「鏈主」的概念，它指的是在某條供應(yīng)鏈中占據(jù)優(yōu)勢地位，對整個供應(yīng)鏈的資源配置有較強影響力的核心企業(yè)。一汽 - 大眾就是一個典型的「鏈主」。

當「鏈主」自身突破了瓶頸，數(shù)字化能力深入發(fā)展，自然而然地，它就會希望并帶動上下游企業(yè)也都接入到數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)中來，以提高整條供應(yīng)鏈的競爭力。

這樣由點及鏈再到面的改變正在發(fā)生。

目前，一汽集團內(nèi)的二十多家企業(yè)都已經(jīng)整合在釘釘上面，不只是合資品牌的一汽 - 大眾，還有自主品牌的一汽解放、紅旗品牌等等，「全集團范圍內(nèi)有 300 多個移動端應(yīng)用都集成在釘釘上，集團待辦中心的流程有 1400 多個，紅旗品牌的全網(wǎng)供應(yīng)商也都已接入釘釘」，田超說道。

借助釘釘，一汽正在建設(shè)統(tǒng)一的供應(yīng)商協(xié)同平臺，未來，幾千家供應(yīng)商將以釘釘作為唯一的移動端入口，與廠家進行實時協(xié)同。

作為數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟融合的底座，釘釘也在不斷牽頭總結(jié)、沉淀行業(yè)中的各種實踐，讓不同企業(yè)之間相互啟發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的發(fā)生。

崔廣明談到，去年七月份，成都疫情反彈，又恰好趕上工廠季度檢修，很多員工在假期出門旅游。受到釘釘上面另外一家企業(yè)案例的啟發(fā)，崔廣明很快開發(fā)了疫情管理組件，員工每天線上健康打卡，位置信息也在后臺自動報備，后來還陸續(xù)迭代了核酸檢測結(jié)果與員工入場權(quán)限結(jié)合等功能，高效解決了對數(shù)千名員工的疫情管理需求。

基于釘釘?shù)痛a開發(fā)疫情防控平臺

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化不是像水加熱到 100 度就立即沸騰，而恰恰是通過每個環(huán)節(jié)、每條產(chǎn)線、每家企業(yè)的升級逐漸鋪開，無數(shù)效率提升匯總到一起發(fā)揮出「乘數(shù)效應(yīng)」，使生產(chǎn)效率發(fā)生顛覆式地進步。

04 小結(jié)

1991 年 12 月 5 日，第一輛捷達 A2 轎車在一汽轎車(000800)廠組裝下線，彼時全車零部件國產(chǎn)化率還不足 10%，如今大眾品牌部分車型的國產(chǎn)化比例提升至接近 100%。應(yīng)該說，一汽 - 大眾見證并帶動了中國汽車工業(yè)的從弱到強。

捷達轎車模型

隨著制造業(yè)和數(shù)字科技的融合，在一汽 - 大眾的改變中，可以看到借助釘釘?shù)臄?shù)字技術(shù)，大型制造業(yè)企業(yè)所面臨的應(yīng)用分散化、軟件開發(fā)周期長、上下游生態(tài)協(xié)同等難題都在得到解決，數(shù)字化的廣度、深度在短短兩三年時間里得到了大幅推進。

學(xué)者施展認為，人類歷史上幾次工業(yè)革命都遵循著類似的邏輯，生產(chǎn)技術(shù)發(fā)生了重大變革后，組織技術(shù)也同樣得發(fā)生重要變革，新的生產(chǎn)技術(shù)遇到了恰當?shù)慕?jīng)濟組織形態(tài)，然后才能夠規(guī)?；卣归_。

在第四次工業(yè)革命之中所依托的信息（智能）技術(shù)和分布式組織技術(shù)，其實也恰好對應(yīng)著釘釘?shù)膬蓚€數(shù)字化：業(yè)務(wù)數(shù)字化與組織數(shù)字化。

釘釘仍在進化，在其最新發(fā)布的「酷應(yīng)用」中，在開放 PaaS 化基礎(chǔ)上，廠商開發(fā)完的應(yīng)用可以直接嵌入到釘釘高頻的界面，比如 IM 的信息流等場景。

而對于推動制造業(yè)的數(shù)字化，釘釘總裁葉軍表態(tài)相當堅定，「會當成一條最重要的賽道投人、投時間、投精力」。

未來正徐徐展開。比特、鋼鐵與人的智慧就此聯(lián)結(jié)，中國制造可能已經(jīng)觸碰到「洪堡時刻」的門扉。

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