每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 裴健如

在新冠疫情反復(fù)與零部件緊缺、原材料大漲的多重壓力下，2021財(cái)年梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪（以下簡(jiǎn)稱BBA）的營(yíng)收和凈利潤(rùn)仍保持在高點(diǎn)。

近期，上述三家德系豪華車企紛紛發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。其中，梅賽德斯-奔馳以1680億歐元的全年?duì)I業(yè)額和234億歐元的凈利潤(rùn)位列BBA之首；寶馬集團(tuán)緊隨其后，總收益過(guò)千億歐元的同時(shí)，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)223.1%的同比正增長(zhǎng)；奧迪集團(tuán)以530億歐元的銷售收入和54.98億歐元的凈利潤(rùn)排名第三。不過(guò)，今年，華晨寶馬將與寶馬集團(tuán)全面并表，這也為BBA的營(yíng)收“排位”增添了懸念。

除了用一個(gè)個(gè)向上的財(cái)務(wù)指標(biāo)展示自己的“吸金”能力外，繼續(xù)提速電動(dòng)化成為BBA的共同方向。從目前BBA披露的電動(dòng)化目標(biāo)、車型數(shù)量以及投資金額來(lái)看，2025年三家車企在此領(lǐng)域?qū)⒄归_激烈比拼，開啟未來(lái)“卡位戰(zhàn)”

梅賽德斯-奔馳最“吸金”

在豪華車市場(chǎng)，BBA向來(lái)呈“三足鼎立”之勢(shì)。若單比較三家車企2021財(cái)年的業(yè)績(jī)，梅賽德斯-奔馳“吸金”能力最強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年，梅賽德斯-奔馳全年?duì)I業(yè)額為1680億歐元，同比增長(zhǎng)9%；凈利潤(rùn)為234億歐元，相較2020財(cái)年（40億歐元），同比增長(zhǎng)484%。

奔馳的“老對(duì)手”寶馬集團(tuán)2021財(cái)年的總收益為1112.39億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%；凈利潤(rùn)為124.63億歐元，同比增長(zhǎng)223.1%。相較之下奧迪集團(tuán)的“吸金”能力略遜一籌，其2021財(cái)年銷售收入約為530億歐元，同比增長(zhǎng)6.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為54.98億歐元。

具體到中國(guó)市場(chǎng)，奧迪集團(tuán)2021財(cái)年在中國(guó)的銷售收入為11.4億歐元，僅占其全球銷售收入的2%。這主要是由于奧迪集團(tuán)在一汽-大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽-大眾）中的持股比例只有10%，因而只能得到相應(yīng)10%的“分紅”。

值得注意的是，在BBA中，寶馬集團(tuán)已率先改變其在合資公司中的股比。從今年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬汽車有限公司（即華晨寶馬）中所持股份變更為75%，后者財(cái)務(wù)報(bào)表將在2022年全面并入寶馬集團(tuán)，預(yù)計(jì)將帶來(lái)70億~80億歐元的積極影響。

從2021財(cái)年來(lái)看，梅賽德斯-奔馳去除已經(jīng)拆分的卡客車相關(guān)業(yè)務(wù)后，凈利潤(rùn)為141.8億歐元，高出寶馬集團(tuán)17.17億歐元。這意味著，在2022年華晨寶馬全面并表后，寶馬集團(tuán)2022財(cái)年的凈利潤(rùn)有可能超越梅賽德斯-奔馳。

寶馬銷量再奪冠

與業(yè)績(jī)排位不同，2021年，寶馬集團(tuán)在BBA中銷量最高，全球銷量約252.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。這一成績(jī)也使得寶馬集團(tuán)自2016年以來(lái)首次在全球市場(chǎng)超越奔馳，摘得全球豪華車銷量桂冠。梅賽德斯-奔馳緊隨其后，乘用車和輕型商務(wù)車總銷量約為233.02萬(wàn)輛，同比下降5%；奧迪品牌總銷量約為168.05萬(wàn)輛，同比下跌0.7%。

聚焦到中國(guó)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)銷量約為84.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%，占全球總銷量近34%；梅賽德斯-奔馳銷量約為75.89萬(wàn)輛，同比下降2%，占全球總銷量的32%；奧迪銷量約70.13萬(wàn)輛，同比下降3.6%，占全球總銷量的41%。

由此來(lái)看，追求銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際收益還有挖掘潛力，如何將中國(guó)市場(chǎng)從“規(guī)模第一”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶б娴谝弧?，仍是其在中?guó)市場(chǎng)需要深度研究的課題。

目前，BBA對(duì)其2022財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期比較樂觀。寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，2022財(cái)年其汽車息稅前利潤(rùn)將保持在8%~10%；奧迪集團(tuán)預(yù)計(jì)，2022年將實(shí)現(xiàn)180~190萬(wàn)輛汽車交付量，銷售收入預(yù)計(jì)在620億~650億歐元之間；梅賽德斯-奔馳雖態(tài)度謹(jǐn)慎，但也表示2022年?duì)I業(yè)額會(huì)有小幅增長(zhǎng)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)將與上年持平。

斥巨資布局電動(dòng)化

值得注意的是，電動(dòng)化成為BBA在2021財(cái)年業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)中反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。過(guò)去一年，BBA在全球新能源車市場(chǎng)已有所收獲，尤其是寶馬集團(tuán)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬集團(tuán)新能源車銷量為32.8萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車銷量為10.3萬(wàn)輛；梅賽德斯-奔馳新能源車銷量為27.2萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車銷量為9萬(wàn)輛；奧迪純電動(dòng)車型銷量約為8.19萬(wàn)輛。

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，2022年將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車交付量翻番。若照此計(jì)算，2022年寶馬純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到20.6萬(wàn)輛。按照最新計(jì)劃，2022年寶馬集團(tuán)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，其中在中國(guó)市場(chǎng)將投放包括純電動(dòng)3系、純電動(dòng)7系等在內(nèi)的5款新能源車型。

2022年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)也將推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款電動(dòng)車型；梅賽德斯-奔馳則推出包括全新EQE等在內(nèi)的8款新能源車型。

如果說(shuō)2022年BBA在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的硝煙還不夠濃烈，那2025年則可以稱為三家車企競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。到2025年，寶馬計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車；奧迪計(jì)劃推出20款純電動(dòng)車型，電動(dòng)車銷量要在其全球銷量中占比約40%；梅賽德斯-奔馳宣布到2025年所有其新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，每款車型都將提供純電版本。

為了實(shí)現(xiàn)既定的電動(dòng)化目標(biāo)，BBA都選擇在電動(dòng)化領(lǐng)域豪擲“真金白銀”。其中，梅賽德斯-奔馳最為“大方”，計(jì)劃于2022年~2030年在純電動(dòng)車型方面的投資將超過(guò)400億歐元；寶馬集團(tuán)宣布到2025年前，在電動(dòng)出行等領(lǐng)域的研發(fā)投入將突破300億歐元；奧迪則計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化方面將投資約150億歐元。

對(duì)BBA而言，2021財(cái)年雖受新冠疫情和零部件短缺的影響，為其帶來(lái)多重挑戰(zhàn)和困境，但最終仍收獲頗豐。而豐厚的財(cái)務(wù)收入也將為其電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程提供更多底氣，并為其站穩(wěn)未來(lái)市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑。

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